Всем доброго времени

имеется ошибка Р0341 "Рабочий диапазон датчика распредвала" сбой сравнения сигнала .

возможно что сканер не совсем корректно описывает название неисправности , а так же иногда выскакивает Р0016 "положение коленвала -соответствие распредвалу 

 

Имеется ограничение оборотов двигателя до 2200 об\мин , если на запущенном двигателе отключить  датчик распредвала , то мотор крутиться до максимальных оборотов .

 

в фактических параметрах синхронизация коленвал -распредвал на заглушенном моторе стоит НЕТ на запущенном ДА , и не пропадает

 

снял осцилку колено -распред , вызывает сомнение , прошу эталон для сравнения , ну и новые мысли приветствуются !

Изменено 21 апреля 201610 г пользователем kutun

Вот есть такая оцила но только с 2.4. Машина работала как часики 

Изменено 21 апреля 201610 г пользователем skilful
Лишнее цитирование

@taras74, Не цитируйте предыдущее сообщение, если отвечаете сразу за ним. 

Тарас , спасибо конечно , но Ваша осцилка от более древнего мотора , под управлением вистеона

их в сети много ...

Вытянута цепь однозначно.Мотор в аварии все верно.

Для начала проверить правильность установки цепи, точнее датчика положения колена (установочный кронштейн подвижен)

Кулачки, также как и метка распредвала напрессованы  - 

Ошибка после ремонта?

Ford Rear.pdf

машинка после замены цепи , полтора месяца назад

плохо ей стало только вчера

отправил к тем кто менял цепь .

тему пока наверное не стоит закрывать , после проверки цепи пригонят ее на повторную проверку

Датчик коленвала снимите , на нем стружка. 

После замены цепи, на этих моторах,на приборах загорается шестеренка. Надо делать сброс адаптаций эбу. Не знаю как другими сканерами, IDS делает.

имеется ошибка Р0341 "Рабочий диапазон датчика распредвала" сбой сравнения сигнала .

возможно что сканер не совсем корректно описывает название неисправности , а так же иногда выскакивает Р0016 "положение коленвала -соответствие распредвалу 

 

Имеется ограничение оборотов двигателя до 2200 об\мин

 

Может кому пригодится мой опыт с Continental sid208, только не Форд, а француз.

Я столкнулся с такой же проблемой на Peugeot Boxer 2.2hdi 96kw 4HH 2012, когда удалял DPF.

Сажевик уже удалили, а мозг просто вскрыл, но с ним больше ничего не делали. Машину нужно было загнать в бокс и пришлось блок подключить обратно. Сначала машина не хотела заводиться, но когда завелась загорелся чек и обороты не поднимались больше 2000. Подключил диагностику и обнаружил P0016 и P0340. Почитал форумы по этим ошибкам, в том числе и эту тему. Но, поскольку до вскрытия блока ЭБУ все (кроме ДПФ) у машины было в порядке, я сосредоточился на самом блоке и разъемах. Попробовал провода от разъема немного сдвинуть и пустить поверх фишек, а не в бок как они шли на машине. Машина завелась, ошибки удалились, обороты до максимума. Зачистил контакты на блоке и внутри разъема (был сильный налет), пропаял все контакты разъема на плате, смазал уплотнители вазелином. Проблема ушла!!!

Ошибка по датчику давления ДПФ к проблеме с разъемом не имеет отношения - мозги еще были в оригиналe.

Кстати, у Bosch KTS 100% поддержка машины по всем блокам, в том числе обнулить ДПФ и все фактические параметры.

 

http://i64.tinypic.com/f43gn6.jpg

Фронт должен быть на 23-м зубе, если интересно, завтра могу осцилу скинуть. На старом двигателе на 24-м

снял осциллограмму  с пежо боксер , полностью исправного а.м. пробег около 1000 к.м. после кап. ремонта двс.

Всё правильно, на 23-м зубе, как и моём сообщении выше. Ещё добавлю. Был как то раз такой Транзит как в топике, с такими же ошибками. Падает в аварию. Смотрю осцилом, вроде нормально, может немного не совпадает, на месте ошибку не бьёт. Привязываю Постоловского под капот, поехали. Быстрый разгон, ошибка! Смотрю на запись осциллограммы, там в этот момент фазы уехали на несколько градусов. Отправил цепь менять. Жаль запись не сохранил.

После замены цепи, на этих моторах,на приборах загорается шестеренка. Надо делать сброс адаптаций эбу. Не знаю как другими сканерами, IDS делает.

Потом после замены приехали, я им шестерёнку скидывал.

Добрый день. Нужна помощь

Транзит 2.2 2011 года с денсо форсунками не заводится со стартера. А с эфира или с толкача легко и работает идеально. 

Топливку всю проверили, все исравно. Диагностика в момент запуска показывает нет синхронизации, а как запустится - есть.

Осциллограмма синхронизации колена с распредом показала значительные шумы на сигнале датчика коленвала именно в момент прокрутки стартером. Датчик коленвала - новый. Стартер крутит замечательно.

Его снимали-проверяли - все исправно. На работающем двигателе сигнал ДПК идеальный. При старте давление топлива поднимается до 500 Bar. Метки - идеальные, на 23 зубе, как и полагается.

Что может быть? Всем версиям буду рад. Может кто сталкивался с подобной ситуацией.

запускали в тепле?

Генератор отключите

На заднеприводных бывает такое из-за маховика. Сколько оборотов двигателя крутит стартер? Если менее ~170 об/мин синхры может не быть.

Зазор между датчиком коленвала и задающим диском правильно выставили? Плюс не факт, что новый датчик хорошего качества

При незапуске обороты показывает?