Назрела необходимость купить оборудование для замены масла в коробках автоматах.Есть недорогие в Питере.От 16000 с ручным  переключением .Кто  чем пользуется достоинства недостатки.

Любое оборудование удобное, но для авто с пробегом не выше 200000 км. Часто старый авто после замены через аппарат, попадает в ремонт. Всё намытое г... попадает в фильтр, который на многих авто стоит внутри акпп(надо коробку разбирать при замене Volvo,Opel vectra, ford mazda с акпп CD4e и практически все 6 ступки переднеприводные).

С ручными незнаком.

Продавали и обслуживали следующие аппараты:

1. SL-45 (45М) - отказались - дрянь полная. Весь аппарат сделан на гидрораспределителях. У них уплотнений нет (металл-металл). В гидросистемах они работают, а когда с АКПП идет грязь и куски сгоревших фрикционов - гидрачи клинит и установка перестает работать. Разбираешь, моешь - работает. Задолбало, каждая установка побывала в гарантийном ремонте. Фильтров в установке нет.

Еще минус этих установок - ошибаются при разной температуре масла. Недоливает. При высоком давлении (3.5-4 бара на Тойотах и Субарах) недоливает до литра.

2. LAUNCH Value-200. Вполне неплохая установка, дороже SL, но в ней есть фильтры и два насоса. Установка работает даже на сильно грязном масле. и практически не ошибается. Но ее перестали производить.

3. Sivik KC119 (119М). Хорошая установка, есть счетчики на чистом и грязном масле, есть фильтра. Не очень надежное соединение мотор насоса - насос (просто кусок шланга, если попадает масло иногда начинает буксовать. Лечится за 5 минут.

Тема в открытом разделе, потому позволю себе озвучить логику выбора данного оборудования при покупке.

Volvo, Ford, Opel.Toyota.....- не производят коробки передач. Их главная цель продавать новые машины. Исходя из этого покупателю удобно втирать, что в трансмиссии всё сделано на век ( правда век равен гарантийным 100000 км). Но если все таки возникают вопросы, то в руководстве строки о масле на весь срок службы агрегата и замене при необходимости находятся одна над другой.

У производителей диаметрально противоположный взгляд на этот вопрос и регламенты замены оговорены. Цель, держать марку и машина должна утилизироваться не по причине выхода из строя АКПП. 

Замена способом " разбадяжить", её именуют методом частичной замены, ИМХО ещё более критична для агрегата. Поскольку слив масло завоздушивается система и при запуске кавитация поднимет в грязном масле продуктов износа гораздо больше, чем вымоет чистым и заметьте, постепенно.

Здесь есть одна особенность. Клиент привык к замене масла " Слил - Залил" и никогда не будет связывать замену масла и выход из строя агрегата. Совершенно другое дело, когда подключали какую то  шайтан машину - сто пудов она виновата.

Фильтр - часто просто мелкая металлическая сетка. Её достаточно промыть. Другое дело магнитные ловушки.

С точки зрения банальной эрудиции масло в АКПП работает в очень жёстких условиях и к пяти основным свойствам моторных масел добавляется ещё одна - масло является рабочим телом. Почему в двигателе менять масло привыкли, в коробке как то не надо? Надо! Да, дорого и порой очень, но ни куда не денешься. А завалены коробки не по вине аппарата, а по причине раздолбайства владельца машины, который решил менять масло когда появились проблемы. Это нужно оговаривать при приёме машины на процедуру замены масла. Все вопросы не к сервису который менял масло, а к производителю авто и владельцу, ведь только он знает условия эксплуатации, а производитель ввёл в заблуждение.

Далее рассматривались жизненно необходимый функционал установки по замене масла: 

Проверка давления в гидросистеме АКПП. Очень важно при низком давлении отказаться от процедуры (дать спокойно отойти пациенту в мир иной).

Определение направление  потока масла.

Защита от завоздушивания.

Ну счётчик не помешает.

Потому мой выбор пал на третий вариант озвученный Алексеевичем. 

Изменено 20 апреля 201610 г пользователем Aleksander

Вот инструкция на Сивик.

Почитайте.KC119M.pdf

Кроме описанных проблем самой установки встречались следующие:

1. На части машин (Ford, Volvo) есть термостат в системе охлаждения АКПП. АКПП перед заменой должна быть прогрета до рабочей температуры, т.е. нужно не просто прогреть мотор, а проехать на автомобиле 5-10 км, причем желательно во всех режимах АКПП.

Но как только начнется замена ATF в коробку начинает поступать чистая холодная жидкость, термостат закрывается, и, если установка подключена традиционным способом (в разрыв контура охлаждения АКПП) давление св контуре снижается, установка останавливается, замена не идет.

Выход - искать место подключения "в малый круг" (не всегда возможно) или демонтировать термостат.

2. Некоторые автомобили (например BMW) имеют "свою" жидкость. Ее лучше не смешивать с имеющейся в установке. поэтому перед началом процедуры замены нужно слить из установки всю оставшуюся в ней жидкость и "прокачать" установку оригинальной жидкостью. На это уходит 1.5-2 л жидкости, а она не сильно дешевая.

3. На сильно запущенных АКПП жидкости для замены потребуется в 2-3 раза больше заправочного объема.

 

Далее ИМХО:

Чтобы там не писали в инструкции на автомобиль, но ATF менять НУЖНО!!!

Прикольно, что в разных инструкциях об этом пишут по-разному.

Например Volvo XC60, АКПП AISIN TF80. В русской инструкции - жидкость в АКПП на весь срок службы, замены не требует.

В английской - аналогично, но есть приписка "или каждые 60 т.км при тяжелых условиях эксплуатации (езда с высокой скоростью, эксплуатация на бездорожье, в горной местности, преимущественно в городском режиме)".

К 80 ккм коробка стала "пинаться". Слили жидкость - она серая. Промывка двойным объемом снизила "пинки", последующая адаптация коробаса вернула его к жизни.

она не требует, ибо как говорили выше, по разумению всех производителей жизнь автомобиля в среднем равна 5 годам или 125 000 км. пробега. И тем не менее в любом каталоге запчастей оригинальном на марку-модель есть комплекты для замены масла в АКПП. В подавляющем большинстве АКПП фильтр находится внутри, а в подавляющем большинстве "внутри" он еще и одно целое с поддоном АКПП. так что разбирать ее в любом случае.

 

 

по разумению всех производителей жизнь автомобиля в среднем равна 5 годам или 125 000 км. пробега

Одна из причин, по которым я до сих пор свою древнюю Альмеру (1996) до сих пор не поменял- чем больше чиню машин, тем понимаю, что они от модели к модели всё более одноразовыё... На одноразовую пока не зарабатываю..

 

 

Проверка давления в гидросистеме АКПП. Очень важно при низком давлении отказаться от процедуры (дать спокойно отойти пациенту в мир иной).

Где можно найти информацию по давлению ?

Кто воочию видел Sivik 119 и Sivik 119M? С внешним видом и комплектностью всё ясно. Интересует функциональная разница между старой и обновленной моделью.

Есть варианты купить не сильно юзаную БУ, в старом исполнении. Пытаюсь оценить - стоит ли.

 

по разумению всех производителей жизнь автомобиля в среднем равна 5 годам или 125 000 км. пробега

Одна из причин, по которым я до сих пор свою древнюю Альмеру (1996) до сих пор не поменял- чем больше чиню машин, тем понимаю, что они от модели к модели всё более одноразовыё... На одноразовую пока не зарабатываю..

 

Прям как Боженька смолвил!!!!!!)))))))))))))))

Vova просится в бан!!!!!!)))))))))

Что то тема умерла. Тоже сейчас выбираю. Может у кого еще есть отзывы и накопившийся опыт

Услуга не востребована на столько, что-бы данная тема жила. Владельцам авто: одной части похуй, другая часть живёт на драйве и месят своё говно самостоятельно. Покупка оборудования для данного вида услуг, с выделением площади под хранение оборудования - ваапсче не целесообразна. Как правило, менять масло приедут те, кому уже нужен ремонт АКПП, а не замена масла.

Отнюдь). Но такие кто меняет и правда единицы. Остальные если повезёт меняют масло вместе с машиной. Если не повезет, то с ремонтом коробки

Всем привет. Нужна помощь в освоении данного аппарата. Не могу понять, как включить замену масла. Подача нового масла включается средним колесом, прогонка старого масла через фильтр установки, левым колесом. А как сделать одновременно слив старого в аппарат, и подачу нового в акпп? Потому что, при закрытии левого колеса и открытии среднего, подается новое масло, а старое остаётся в акп.

Изменено 13 июня 20188 г пользователем Orion

 

Не могу понять, как включить замену масла.

Наверное нужно почитать инструкцию...

Подозреваю, что замена включается открытием двух колес.

Было бы хотя бы на английском, а тут все на корейском, пока не освоил ещё.