Всем привет. Проблема частая и простая, прошу тему сразу не удалять.

Суть проблемы- машине не опускается, после команды через минут 5 появляется общая ошибка по клиренсу неверному.

      Клапана аварийные на стойках убраны совсем, блок клапанов поменян трижды(последний снят полностью с рабочего авто), клапан сброса давления(на фото) конечно работает.

Короче остается давление в черной трубки соединяющую компрессор и блок клапанов, если ее отсоединить с любого конца и дать команду на спуск - тачка просто падает мгновенно.

А так при команде на спуск срабатывает клапан сброса, слышен отчетливый пшик долю секунды и все, разобрав клапан понятно, откуда это. Цилиндр клапана (на фото) имеет две резинки сверху и снизу, воздух спускается только когда цилиндр будет находится посередине , поэтому спуск происходит только когда электромагнит втягивает цилиндр, втянув полностью спуск прекращается.

А вот и вопрос- объясните пожалуйста логику работы этого клапана, он будет спускать давление если только на него подавать импульсы, но он просто открывается и все. Как вообще происходит спуск давления??

P/S все началось после переборки компрессора, в нем просто поменяли кольцо и он начал качать хорошо.

Скорее всего проблема в самих штуцерах которые на стойке

Из за конденсата в системе

Поддержу Виктора, ставлю на штуцера. VAS-PC в помощь. Неоднократно "лечил" такие болячки у Touareg. И компрессор наверняка из-за них и накрылся.

он пишет штуцера- клапана убраны совсем,при запуске компрессора происходит кратковременное включение этого клапана,важна скорость сброса давления,в них нарушается пропускная способность,или выпуск забит.один раз даж на новом компрессоре этот клапан подклинивал,все сгоревшие компрессора не выбрасываю из-за него

Изменено 15 апреля 201610 г пользователем migel

Настоятельно рекомендую, почитать SSP AAS (Automatic Adaptive System). Многие вопросы отпадут сами по себе. И не заниматься "кружком умелые руки" Без обид только....профессиональный форум же. 

Настоятельно рекомендую, почитать SSP AAS (Automatic Adaptive System). Многие вопросы отпадут сами по себе. И не заниматься "кружком умелые руки" Без обид только....профессиональный форум же. Я

Я прекрасно понимаю, что мой вопрос звучит, глупо. Но дело не в штуцерах,их вообще нет, по одису авто не проходит тесты на опускание.

И я не могу на основании этого приговорить рабочий компресор.

 Поэтому хочу спросить, если принудительно набрать давление в черной трубки идущюю к компрессору, и подать 12 вольт на клапан сброса (Пневматический выпускной клапан ) - что должно произойти???? (у меня только кратковременный пщик и  все)

Изменено 15 апреля 201610 г пользователем deenvir

275_Phaeton Пневмоподвеска.pdf362_Audi Q7 Ходовая часть.pdf

интересно как может не быть штуцеров?!!!))

куда трубка прикручивается к балону тогда?

наши парни все могут...

Немного не в тему.

В пневмобалоне аварийный клапан, который держит аварийные 3-5 очков (совсем не упала и не жевала балон), на тот случай если разгерметизируется остальная система (ресивер, блок клапанов и тп). Они часто отгнивают и стравливают воздух из балона во время стоянки машина опускается, а во время езды компрессор чаще включается, чтоб давление поддерживать - изнашивается больше. Поэтому их выкручивают, вкручивая трубку напрямую в балон.

Вопрос решен, спасибо 

migel

 

275_Phaeton Пневмоподвеска.pdf362_Audi Q7 Ходовая часть.pdf

Отсутствовал канал сброса давления между клапаном и силикагелем, оказывается незадолго перебирал ктото компрессор один из двух.