Доброго всем дня.

 

JMZBK14L671595261

 

Нужна помощь, консультация.

 

Имеем перезаряд 16вольт, менялись "интегралки", проверялся диодный мост, обмотки.

 

Машину пригнали на чалке.

 

Проверил, прозвонил проводку, снял осциллограмму :

                                                                                           1- постоянное напряжение ЭСУД

                                                                                           2-(серый) 2AJ

                                                                                           3-(синий)  2AI

 

Что смутило, то что перед подключением осцила, по 2каналу (серый 2AJ) были импульсы но постепенно исчезли в течении 5секунд, и более не появлялись.

 

При снятом разъёме генератора импульсы отсутствуют.

 

Подозреваю неисправность блока управления ЭСУД :(

 

Напряжение на контакте 2AJ - 8 вольт ? 

А стесняюсь спросить, а где тут 16 вольт ? ALTT V PID - 2AJ(выходное напряжение генератора) 3-8 вольт, ALTF - 2AI (обмотка возбуждения скважность) при включении нагрузки произойдет увеличение напряжения. На первом скрине вроде 14,84

Все в норме вроде.

Где нормально ?! ALTT V должно быть 13 - 15 вольт ...

Вот 15.8

Напряжение с включенными потребителями : фара, моторчик отопителя? Если на контакте 2AJ действительно 8 вольт то косяк в PCM.

http://s001.radikal.ru/i193/1604/29/32170374cdaf.png

Обратите внимание на 2 этап.

Выяснилось интересное обстоятельство, клиет сказал что приобрел авто недавно, и  с этой проблемой, и сказал что перед продажей ее прошивали в Перми.

Может ли быть программный сбой в результате репрога ??? (так мало ли)

При вкл. потребителях зарядка так же растет, 16в. Тоже склоняюсь к ЭБУ ДВС.

Вот еще что упустил, в параметрах напряжения ЭБУ 9вольт!!!!

Замерил напр.на пин замка зажигания соответствует напр.АКБ 11.8

Проверю массы ЭБУ.

мазда мпх.pdf

Еще одна картина http://s009.radikal.ru/i310/1604/e6/af4bca552787t.jpg

Ошибки какие нибудь есть, идея проверить массы и напряжение питания идея хорошая.

Схема на картинке характерна для старых  Мазд. В Вашем случае всё несколько по-другому ))

Проблема найдена, отгнивший провод на предохранитель F170 10A в монтажном блоке моторного отсека.

Проблему нашел только после вскрытия PCM, замерял питание непосредственно в местах пайки разъёма

Изменено 15 апреля 201610 г пользователем GreenW

Кстати, на некоторых американцах, например Dodge Neon, напряжение с генератора зависит от температуры окружающей среды. Т.е. если ДТ будет в обрыве - будет перезаряд. И конечно же масса на ЭБУ. Ведь ЭБУ как компаратор ошибочно все считает.

SSM- Спасибо за поднятие настроения, насмешили мои тапочки

Отвечу, только не Вам SSM, ибо слово "тупо" в моем понимание основное слово в Вашем рабочем лексиконе!

И не нужно набивать посты, если имеете опыт и есть желание помочь буду рад вашему совету.

И начинать с Вами полемику и тратить свое время на Вас не собираюсь.

И будьте добры поставить свою фотографию.

 

 

А для других участников поясню:

С помощью осциллографа было выявлено, отсутствие импульсов (1), им же было выявлено просадка напряжения(2)  при шевелении жгута, ибо мультимитр показывал приближенное напряжение АКБ, после перегиба жгута сканер стал показывал 9 вольт, т.к  провод отгнил не полностью.

Изменено 17 апреля 201610 г пользователем GreenW