День добрый всем! Машинка пришла с ошибками Р0102-

 

Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха,P0113-

 

Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха,

 

P0351,0352,0353,0354-

 

Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "A", "В","С", "D" соответственно. Двигатель работал на 2 цилиндрах. После сброса кодов остались две 351, 354. Катушки исправны и искра есть  проверенно за то нет управления форсунками 1 и 4 цилиндр. Проверялось осцилом, форсунки исправны, провода проверены до мозгов. в мозгах прозвонены до транзисторов. сами транзисторы прозваниваются так же как и соседние (исправные). Смущает факт отказа именно 1 и 4  цилиндров. Вопрос; может ли что то влиять или по каким то причинам  отключать импуль форсунок. 

В случае наличия ошибок по пропуску ecu может отключать впрыск

2 контакты на катушках должны друг с другом звониться , было что в штатных скрутках контакт пропадал. Блок отключает впрыск на те форсы с катушек которых не приходит сигнал. Искра на катушках при таких кодах бывает , именно нет обратной связи , местами катушки меняли? Для 150 частая болезнь (катушки).

Изменено 7 апреля 201610 г пользователем eMk

было аналогично,перепаковывал и пропаивал пины в  фишках на катушки,а по форсункам вроде азы,программное отключение,чтоб катализатор остался жив..

Я так понимаю, после пропусков зажигания эбу увидев этот момент отключает какой либо цилиндр!? Здесь почему сразу происходит отключение.  И потом искра то с катушек есть.

прошу прощения не увидел 3 ий пост проверю отпишусь!

Друзья,  все вышло именно так как вы и сказали - клиент заказал катушку, а точнее две и с новыми свечами и катушками довольный укатил. Спасибо за науку. Тему можно закрывать