Chery Tiggo 2,4 Л, 2007г.в. двигатель 4G64 Mitsubishi. Проблемы с холостым ходом, заводишь автомобиль и холостой ход начинает гулять очень прилично. 
Со слов клиента проблема начилась после замены свечей зажигания.
В движении претензий к автомобиля нет. Стоит поднять обороты двигатель начинает работать нормально. Потом он вернул старые свечи на место но проблема осталась.
Сравнивал параметры сканенера проблемного и точно такого же исправного авто.
Выделяется на проблемном авто: увеличенное время впрыска примерно около 1 мс  , завышено давление во впускном коллекторе  плюс оно постоянно меняется. Занижен шаг регулятора ХХ.
Давление топлива 3,8 Атм, есть небольшие его колебания, для исключения сомнения был подключен баллон с проверенным бензином, проблема осталась. Проверены форсунки на стенде проблем не выявлено. При снятие форсунок на форсунке цилиндра 2  вся была в коксе или шлаке, но сопла не забиты. Также заглянув в отверстие посодочное форсунке во впускном коллекторе там тоже кокс шлак.

Проведена диагностика дымогенератором проблем не выявлено. Проверены высоковольтная часть мототестером все в норме. Свечи заменены на новые выставлен зазор 1,1 мм.

Подключал механичекий ваккуаметр давления не доходит на 2 единицы до зеленой шкалы (должно быть 17 прибор покеазывает 15 и стрелка колеблется в небольших пределах).
Сделан тест CSS показал проблемы во втором цилиндре. Когда снимаешь высоковольтный провод 2 цил и ставишь егот на разрядник изменений в работе двигателя не видно. На давление по ваккуаметру все равно не доходит до нормы.

 Помыл дросельный узел. 

Смущают фазы клапанов, судя по осцилограмме давления открытие выпускногго клапана 130-135 груддуосв. Это норма для этого двигателя или нет?

Clients RUS.pdf

Изменено 26 марта 201610 г пользователем energec

Замер компрессии был проведён?

самое главное забыл написан, сейчас не вспомню точно но норма,   разброс помню по цилиндрам был 0,5  кгс/см2,

Зазоры клапанные

 

 

Со слов клиента проблема начилась после замены свечей зажигания

Эти и ещё наплетут

там гидрокомпенсаторы,  судя по осцилограмме разрежения во впускном коллекторе в этом нет проблем.

 

 

 

Эти и ещё наплетут

с этим вообще согласен,  такие бывает сказки сочинят, верить нельзя,  поэтому и написал что это со слов клиента.

 

Кто нибудь подскажет по фазам клапанов?  На мести распредвал?

Или поделитесь осцилограммой давления в цилиндре исправного авто.

Изменено 26 марта 201610 г пользователем energec

судя по CSS, проблема в пропадании искры во 2 ц.

Расход воздуха на хх 11г/сек=39.6кг/час. Многовато.

осциллки ДД должны быть с исправного авто, в понедельник посмотрю..но на первый взгляд с фазами все хорошо..область открытия выпускного клапана находится под областью закрытия впускного,что характерно для большинства моторов...да и длина фазы перекрытия тоже в норме

Изменено 26 марта 201610 г пользователем andy_ezhik

Меня смутил начало открытия выпуска всего 130-135 градусов, маловато маленько.

Ситему заждигания проверил.

Осцилографом, потом на разряднике, 

Поменял катушку,потом  свячу имеено  в этом цилиндре.

 

 

 

Расход воздуха на хх 11г/сек=39.6кг/час. Многовато. 

так он и будет таким при таком давлении во впускном коллекторе.

если на исправном двигателе давление должно буть около 35 кПа то на этом она колеблится от 37 до 42 Кпа.

ГРМ проверить, у них запрсто ремень перескакивает.

чтоб его проверить  там разобрать прилично надо, поэтому и выложил осцилограмму давления в цилиндре и во впускном коллекторе. Чтоб по ним понять перескочил или нет. Не так давно был хундай там было видно по осцилограмме четко что перескочил ремень. После разборки оказалось аж 3 зуба.

Я тоже думаю что с механикой всё норм , обычно кампресия может наталкать нужное давление , а вакуумный тест сразу покажет утечку если она есть , на третьем скрине видно всё ровно .

Ещё попробуй ВВ провод замени и форсунку с рабочего цилиндра на второй цилиндр поставь .

форсунки уже поменял после диагностике на стенде,  провод не менял,  но искры на разряднике проверял.

Chery Tiggo 2,4 Л, 2007г.в. двигатель 4G64 Mitsubishi. Проблемы с холостым ходом, заводишь автомобиль и холостой ход начинает гулять очень прилично. 

Со слов клиента проблема начилась после замены свечей зажигания.

В движении претензий к автомобиля нет. Стоит поднять обороты двигатель начинает работать нормально. Потом он вернул старые свечи на место но проблема осталась.

Сравнивал параметры сканенера проблемного и точно такого же исправного авто.

Выделяется на проблемном авто: увеличенное время впрыска примерно около 1 мс  , завышено давление во впускном коллекторе  плюс оно постоянно меняется. Занижен шаг регулятора ХХ.

Давление топлива 3,8 Атм, есть небольшие его колебания, для исключения сомнения был подключен баллон с проверенным бензином, проблема осталась. Проверены форсунки на стенде проблем не выявлено. При снятие форсунок на форсунке цилиндра 2  вся была в коксе или шлаке, но сопла не забиты. Также заглянув в отверстие посодочное форсунке во впускном коллекторе там тоже кокс шлак.

Проведена диагностика дымогенератором проблем не выявлено. Проверены высоковольтная часть мототестером все в норме. Свечи заменены на новые выставлен зазор 1,1 мм.

Подключал механичекий ваккуаметр давления не доходит на 2 единицы до зеленой шкалы (должно быть 17 прибор покеазывает 15 и стрелка колеблется в небольших пределах).

Сделан тест CSS показал проблемы во втором цилиндре. Когда снимаешь высоковольтный провод 2 цил и ставишь егот на разрядник изменений в работе двигателя не видно. На давление по ваккуаметру все равно не доходит до нормы.

 Помыл дросельный узел. 

Смущают фазы клапанов, судя по осцилограмме давления открытие выпускногго клапана 130-135 груддуосв. Это норма для этого двигателя или нет?

 

отключи для проверки систему вентиляции бензо бака,часто травит клапан

как раз  отключал ее подключал на этот штуцер ДД  и вакуумметр.

так он и будет таким при таком давлении во впускном коллекторе.

если на исправном двигателе давление должно буть около 35 кПа то на этом она колеблится от 37 до 42 Кпа.

 

1.Вообще около 32кПа. Расход воздуха завышен более, чем в  2 раза.

2.По CSS проблема с ВВ частью.

3.Проблем с фазами не вижу.

4.БЫть.

5. КолеблЕтся.

Изменено 26 марта 201610 г пользователем alkogolik285

нечего там ремень проверять. он не перескочил. когда проскакивает. такие осцилки рисует удивитесь. фазы там в норме. ищите в другом месте. 

 

 

По CSS проблема с ВВ частью.

тоже склоняюсь теперь в ВВ части.

 

Но не как не могу понять одного объясните если не трудно : 

Несколько раз снимал осцилограмму давления 2 цилиндра пр этом брал синхранизации по высоковольтному импульсу имеено этого цилиндра (искра значит есть)

Смотрел искру на разрядники визаально тоже есть.

на разряднике зазор какой?

Просто цешкой ВВ провода не пробовал промерять на сопротивление? 

разрядник мотодоковский

5 мм точно есть

 

 

 

Просто цешкой ВВ провода не пробовал промерять на сопротивление? 

замерял сопротивление на всех проводах в пределах нормы, но коротком поменьше на длинных больше

В некоторых случаях бывает провод пробит , сопротивление в норме и на разряднике есть искра а в шахте шьёт на корпус головки .

Да киньте уже от нашего 16 клапаника поовод