Здравствуйте.

В наличии Ford C-Max 2004 г.в., мотор 2.0L Duratorq-TDCi, КПП механика.

VIN: WF0MXXGCDM4D(xxxxx)

История кратко. При работающем двигателе заморгала лампа иммо, сразу заглушил, и нет запуска. Три сервиса, авто перековыряно, приговорили приборку, приборку привезли, но "поставить" не смогли. Авто собирались тащить ко мне, но после последней "сборки", машина чудом дала запустить двигатель. Авто приехало ко мне своим ходом и больше не запустилось.

При благоприятном раскладе, делать знаю что и есть чем. Но, приборку старую вычитать не успел, попыток и вариантов было много, но не отдалась и более не запускается.

При втором благоприятном раскладе, можно было бы потереть ключи в привезённой приборке, привязать ключи и выполнить инициализацию. Собственно, что и пытался сделать. Ключи привязал, но инициализация не проходит.

Работаю Скандоком. Процесс инициализации заканчивается сообщением о том, что (близко к тексту) инициализация не выполнена, возможно потребуется несколько раз выключить и включить зажигание, не желаете ещё? ещё и ещё и ёщё... устал хотеть ещё. Надо подсказок.

Предполагая, что чужой вин в "новой" приборке мешает процессу, я переписал вин x-прогом, не помогло.

Привязанных ключей - 2 штуки.

Ошибки в моторном

 

Ошибки в панели

 

Иногда, при попытке выполнить синхронизацию, в пенели появляется B1342(ECU, внутренний сбой).

 

Сижу и голову ломаю, толи меня сканер тролит, толи дело в проводке. Ключи привязываются по одному. Если по подсказкам сканера, через выключение зажигания и смене ключа, - сбой.

 

Если оставить на шине связи(заведомо исправной) только приборку и моторный блок, синхронизацию можно будет сделать? Либо отсутствие связи с другими эбу будет очередным препятствием? Спрашиваю потому, что есть мысли как сэкономить время при небольшой переделке/дорабоке, дабы зря не расковыривать жгуты.

 

На всякий случай прикрепил содержимое с новой приборки.

Изменено 16 апреля 201610 г пользователем add24

Приборку с ЭБУ можно привязывать без остальных блоков ( на столе).

А в конфиге приборки все правильно? Залейте As-build.

Второе. Ключи залили без удаления старых?

Я скандоком не работаю,

эти ошибки не трутся?

Если так, там дело не в ключах

А в конфиге приборки все правильно? Залейте As-build.

Второе. Ключи залили без удаления старых?

За конфиг приборки не могу точно сказать. Автомобили отличаются по году(с разницей в год), серии 45 и 50, территории, ну и что-то с токсичностью, не совсем похожее описание, смотрел на сайте етис-форд-ком, краску и тряпки в салоне во внимание не беру.

приборка была с WF0MXXGCDM3J25555

As-built - нечем. Скандок с файлами *.ab не работает (либо я не нашёл как).

Второе: ключи сначала отвязывал.

 

@georgiy1231, ошибки труться, но появляются после процесса инициализации.

 

Вариант "на столе" ещё не отрабатывал. Раздербанил жгут, добрался и до блока свечей накала и до моторного. Нашёл "беременные" провода, изображение ремонта, даже была свежая пайка(свечи накала пытлись походу реанимировать), но этот же провод со свежей пайкой развалился в трёх сантиметрах от пайки. Три часа боролся с закисшими болтами при помощи кобальтовых свёрел. Это те самые болты, которые надо открутить для "нормально посмотреть провода", и судя по ржавчине - ей годов, эдак 3-4. Про провода, их нетронутую целлостность, и то что их обнюхали в трёх сервисах - я слушал раз 6. Вылечу гниль, для начала, а там видно будет.

Если ошибки не трутся,

дело не в ключах!

уберите)) текущие ошибки

@add24, Там проблема связи между приборкой и РСМ. Ошибка U2510 говорит об этом. Обычно эта ошибка лечится пропайкой разъема приборки.

По замене приборки:

По конфигу Скандок работает. Только из полного as built  надо извлечь конфигурацию приборки и записать необходимую часть. Потом ключи, затем инициализация. Естественно без ошибок связи между приборкой и РСМ.  

Разъём панели был осмотрен и пропаян в первую очередь. Сделал линию связи обособленную от автомобильной, результат тот же - U2510. В данный момент разбираю разъёмы для пропайки.

@add24, еще возможен вариант проблем с драйвером CAN шины в приборке.

уже данный вариант рассматривал...

@add24, посмотри подобные темы в фордовском разделе. Кто то уже менял драйвер кан шины. Там два, по моему филипс 1040 и 1050. Один для высокоскоростной шины, второй для среднескоростной.

Еще. Вин в новой приборке процессу инициализации не мешает. Единственное что инициализация должна делаться после программирования ключа иначе получишь ошибку.

Да там tja 1040 /1050, менял, помогло

В моём случае, в приборке tja1050 и tja1041t. Высокоскоростная шина 1050, заменил - толку нету. Среднескоростную менять - не вижу смысла, моторный общается по высокой. Добрался до моторного, там 6250g - у меня в наличии такой нету, заказал, жду.

Конфиг поправил на заводской.

была у меня очень похожая ситуация на моем фф2 после очередных упражнений с иммобилайзером и еепром - ключи то писались, то нет, то была ошибка U2510, то пропадала. машина то не подавала признаков жизни вообще, то просто крутила стартером без запуска. периодически выдавала блинк-код 22 или 12. бывало, ключи подвязывались нормально, но после этого все слетало при любом обращении к еепром.

проблему помогла решить только замена приборки. однако (!) через неделю я решил еще раз попробовать старую приборку, и она благополучно снова заработала, так до сих пор и работает. мистика какая-то.

Изменено 2 апреля 201610 г пользователем civil-zz

Основная первопричина всё-таки в проводке. В поисках неоднородностей в шине, перепахал весь автомобиль. Больше всего проблем было под задним правым подкрылком.

Статья, осцилограф и кратковременная максимальная токовая нагрузка на шину ускорила процесс поиска.

В одном месте провод сел на элемент подвески таким образом, что был обеспечен хороший контакт между концами перетёртого провода, который позволял зажечь слаботочную лампу, ну и на тестере рисовал нолики. При этом, на массу провод не звонился.

Особенно порадовал маршрут магистрали CAN-шины. Да и всей проводки в целом, в отдельно взятых местах.

Большое спасибо всем, кто оказал внимание.