как проверяется титановыый лямда зонд.

теоретически его можно проверить омметром.сопротивление должно быть от 5 до 7 ом.правдо ли это,,у меня показывает безконечное.точнее болше диапозона тестера 2 МОм

Нам то не достаточно информации , чтобы что-то конкретное ответить, что за машина, год, двигатель, или номер зонда каталожный, и что за датчик , Кислородник , состава смеси, соотношения топливо-воздух , на неконкретный вопрос конкретного ответа не получишь, а только в лучшем случае рассуждения и флуд. Вроде не первый день на форуме, давай конкретнее данные.

опель зафира 1.8Л 16клапонов 1999г. дёргается.подкючил сканер показывает ДК,проверил подачу воздуха показывает 10 чегото.впрыск топлива 2.6

 

номер ДК код FAE-77184

Опорное напруга ~0,500в. Дольжно гулять от 0,1-0,9в.

Создавай искуственный подсос и богати - посмотри при этом АЦП лямбди. И все станет ясно.

Изменено 30 декабря 200817 г пользователем Sensej

Там широкополосник!!! 0,6-5В, проблемма-то в чём?

Там широкополосник!!! 0,6-5В, проблемма-то в чём?

 

 

да дергается и мошность то есть то нет. показывает ДК-(проверил-работает)

Опорное напруга ~0,500в. Дольжно гулять от 0,1-0,9в.

Создавай искуственный подсос и богати - посмотри при этом АЦП лямбди. И все станет ясно.

о как! новое слово в технике! Вообще то человек про ТИТАНОВЫЙ спросил зонд...

На сколько читал про титановые (не попадались).

Принцып работы как у простого. едиснтвенно, что разбег по напруге от до 5в.

о как! новое слово в технике! Вообще то человек про ТИТАНОВЫЙ спросил зонд...

У меня под рукой только таллеранс, вот в нем и смотрел.

Если у тебя больше нимфи, так ответил бы, вместо ухмилки.

Изменено 30 декабря 200817 г пользователем Sensej

Титановый ЛЗ внешне работает также как и циркониевый.

Опорное напряжение составляет обычно 1в (в етом случае богатая смесь 0.9в , бедная 0.1в)

но бывает и опорное 5в, соответственно меняються напряжения богатая -бедная.

 

Титановый ЛЗ характеризуеться более резким переходом из состояния богатая в состояние бедная. Ключевой режим.

Не зависит от контакта с внешней атмосферой.

Высокая зависимость от темепературы (наличие подогрева).

 

Проверка вольтметром не совсем еффективна. в связи с высоким выходным сопротивлением ЛЗ.

В связи с етим лучше проверять амперметром включая его в сигнальную цепь.

Или можно опосредовано через добавочное сопротивление встроеное в сигнальную цепь и измеряя падение напряжения на нем.

(Iлз=Uлз\Rдоб)

 

Ето выдержка из стати В.П. Лещенко про Лямдо зонды.

в ЕЗИ и ТИСе иначе трактуется, в отличие от циркониевых титановый меняет свое сопротивление и за счет этого получаем вольтовый сигнал

Пачему иначе?

Понимать надо так.

В следствии изменения сопротивления чуствительного елемента изменяеться ток который протекая через сопротивление Rc вызывает на нем падение напряжения. Которое и используеться в качестве выходного параметра.

принципы работы разные, циркониевый- химический генератор, титановый переменный резистор, если грубо.

Вот можно прочитать. На титанах обычно "А" показывает в сканерах, а церконовых "V"

Или присутствует ампераж вместе с вольтажом.

Изменено 30 декабря 200817 г пользователем Sensej

Вы все сейчас кому это всё вталковываете, друг-другу? Человек проблемму описал, а вы тут соревнования , кто круче устроили!

vaska69

Скорей всего ДК отражает проблеммы с горением смеси, предположу что имеет место выход за пределы адаптации? Если бы огласили ошибки, наверняка были, то было проще, а так, трудно.

Желательно , пробег авто? И чем смотрите?

Вы все сейчас кому это всё вталковываете, друг-другу? Человек проблемму описал, а вы тут соревнования , кто круче устроили!

[

смотрим внимательно пост №1, какой вопрос, такой и ответ. На самом деле для правильной диагнозы надо знать принципы работы датчиков. Сенсей выложил отличный фрагмент и автору поста1 его стоит прочесть внимательно, проще будет разбираться дальше.

Изменено 30 декабря 200817 г пользователем bfkot

barguzin

Тему читает не только автор топика, но и те, кто ищет помощъ.

Вот и стараются "блестнуть", чтобы читающим легче было.