авто не заводиться , вечером поставили утром не заводится ...до этого ЭБУ меняли в Питере(причина не известна )

притащили в сервис ошибки такие ....

питание на эбу все есть , преды все целые , накачка периодически - диодик то раз маргнет ..то 4 раза моргнет ....при включении зажигания 

Патс снял осмотрел катушка целая , 12 В приходит 

далее попытался считать прошиву ..не выходит на связь ,хотя такие процы уже читал Пиасинькой ,есть вариант модулем Стаса попробовать зачитать 

 схему подключения прилагаю....

Вопрос такой блоки читается по К-линии или по КАНу .....

ПАТС - отдельного меню в карманскане нет ... 

 Собственно прихожу к выводу что надо прошиву залить без ИММО ......какие еще варианты есть ? 

Изменено 1 февраля 201610 г пользователем grigorii555

Мазда 6 1.8L 16V MT 2006г 120лc
L829 18 881E
E6T5**
SW: L829EE020L8D5060
4 модуль SH7058(1024) CAN 2.0 2.3 считано по ОБД.
 

Изменено 1 февраля 201610 г пользователем grigorii555

Прихожу к выводу,что надо прописать заново 2 ключа.А не рубить сук на котором сидишь

а как авто с одним ключом катался ...?

 и почему вдруг синхра слетела ...

Изменено 1 февраля 201610 г пользователем grigorii555

все сводиться к тому что надо вычитать епром , блок не разборный поэтому кто подскажет где просверлить отверстие для доступа к микросхеме ???

Согласен с "shadows", для начала попытаться заново прописать 2 исправных ключа или чипа.

 чтобы ключи прописать нужен пин-код доступа .....он в еепроме ....

блок вскрыл Епром вычитал ....кто в теме посмотрите ощущение что дамп кривой ....

S93C66.bin

диодик то раз маргнет ..то 4 раза моргнет ....при включении зажигания 

 

 

B1602 9602 Код ключа частично или полностью принимается - ошибка выч. контрольной суммы 14 B1601 9601 Ключ PATS не опознан
Неправильный код ключа, незапрограммированный ключ PATS (правильный формат кода ключа).
(20-секундный режим антисканирования активирован) 15

 

у вас просто неисправен ключ. 

носил ключ на прибор ....ид читается можно клон сделать.....

Ключи разве не в приборке лежат ? Может в ней проблема ? 

считал дамп вроде неплохо  все .....

второй дамп с рабочей машины...

93с56-панель.bin

Мазда 6 2005г 93C56 121667км GR1C A.bin

Изменено 2 февраля 201610 г пользователем grigorii555

носил ключ на прибор ....ид читается можно клон сделать.....

вы можете взять 2 ключа с другой, рабочей машины, прописать их  для проверки, потом вернуть обратно. 

Ключи в ECU.Пин кода в еепром никогда не было.Там ин-аут код.

а как вы определили ...? 

у вас есть  другой рабочий  дамп для сравнения ...выкладывайте....

От такой же мазды 1.8 16v 2006г ? Мкпп

скинь плисс в личку рабочий дамп ....

 может в этом и проблема....

Изменено 2 февраля 201610 г пользователем grigorii555

ну вот другие ребята уважаемые пишут ...

http://www.multiflasher.com.ua/forum/viewtopic.php?f=16&t=406

поэтому и нужен рабочий дамп реальный для сравнения  именно от такой Мазда 6 1.8L 16V MT 2006г 120лc

L829 18 881E....

Изменено 2 февраля 201610 г пользователем grigorii555

фото с телефона ....

синхра где лежит есть инфа ..по каким адресам ?

в продолжение темы ....
как вычислить IN / OUT коды если считаны дампы епром из моторника и щитка приборов ....кто в теме можно за вознаграждение 

сканер просит  - код 

@grigorii555,ответил

Изменено 3 февраля 201610 г пользователем Devilbot

синхра где лежит есть инфа ..по каким адресам ?

Нет тут синхры

 

в продолжение темы ....

как вычислить IN / OUT коды если считаны дампы епром из моторника и щитка приборов ....кто в теме можно за вознаграждение 

Сканер выдает код,его вводишь в калькулятор,он считает ответный код.Это пока включено зажигание,стоит его выключить код заново считать

тема закрыта  , заменили чип в ключе уважаемый <<SHADOWS>>  внес ясность в вопросе и все получилось  всем спасибо !!!