Привет всем.

У моей выездной  ваз 2107 как две неделе начались проблемы, в движение выскакивают ошибки 0363, 1301, 1304.

Сильно времени нет с ней возится кто, что подскажет что может быть. Лог прилагаю. 

Что было пока проверено.

давление топливо.

На холостых  ~ 2,5 атм.

Когда трубка регулятора давления топлива снята ~ 3,3 атм.

Подгазовка до 3-х атмосфер, затем снижаться до 2,5 атм.

Обратка пережата 5 атм.

Высоковольтная часть. Катушка, провода проверены на разряднике, свечи проверены под давлением все отлично.

Форсунки мыты.

ваз2107.rar

Изменено 22 января 201610 г пользователем regeon42

Клапана случайно не зажаты? Посмотри ДСА и ДК. Если есть возможность - выложи скрины.

Клапана не зажаты, метки на месте.

Самое интересное на мести хоть за газуйся ошибки не выскакивают, а только в движении и на оборотах от 3000тыс и выше и начинает дергаться.

Изменено 22 января 201610 г пользователем regeon42

Компрессия как поживает?, да и метки ГРМ не мешало бы проверить.

Смотрите высоковольтку,свечи, провода ВВ,модуль зажигания.

Очень похоже на умирающий модуль

Можно было бы и расшифровку ошибок написать!

1-4 цилиндр уже наводит на мысль о модуле

Изменено 22 января 201610 г пользователем RobertScorpio

посмотри шкив может резина на демфере умирает в трещинах

Модуль может быть с трещиной. Любая влага, нагрев дают о себе знать

Вопрос решился. Заменой ключей в ЭБУ. Но смущает одно но.

Обычно чтобы блок не вскрывать я использую для проверки, идёт ли импульс с ЭБУ на модуль зажигания обычным светодиод с резистором. 

После того, как подключил светодиод, просто кручу стартером. Светодиод должен начать мигать. Мигание светодиода информирует нас о том, что ЭБУ подаёт импульс на вывод 1b разъёма, потом наоборот так же подключаемся к выводу 1a и повторяем процедуру проверки. Если при подключении светодиода вспышки отсутствуют, значит где-то идёт обрыв цепи в проводке. Если светодиод горит постоянно, это означает что идёт замыкание, либо силовой ключ сгорел и постоянно коротит на массу.

Но у меня вывод 1b разъёма светодиод моргал, на выводе 1a светодиод тоже моргал. 

Проводку позванивал, всё нормально, замыканий нет.

Думаю вскрою ЭБУ прозвоню ключи. 

И что я увидел, на одном ключе было 19.7 кОм, а на втором 0.10 кОм.

Ключи на массу не пробивали. Поставил, два последних новых ключа и о чудо у машины пропала болячка.

Вопрос почему на холостых и на оборотах до 3000тыс машина ехала как надо, но после 3000тыс. отключало цилиндры.  Обычно если ключ помер и она на холостых будет работать на двух.

Первый раз такое встречаю.

 

Ну дк и логично всё, сколько тока надо для светодиода и сколько для первички. Осцик в помощь.

 

 

Высоковольтная часть. Катушка, провода проверены на разряднике, свечи проверены под давлением все отлично.

 

на разряднике можно  увидеть есть искра или её нет, а вот энергию искры как проверить, только заведомо исправный МЗ и провода ставить и кататься

И что я увидел, на одном ключе было 19.7 кОм, а на втором 0.10 кОм.

 

 

по логике вещей МЗ должен был взорваться))

Вот те раз!

Разговор зашёл про модуль зажигания, а решился вопрос заменой ключей в ЭБУ. Как то мутно всё с терминами. Что у Вас на машине установлено от того и надо плясать. МЗ - одна метода проверки, КЗ - совершенно другая.

Првильно АлексейВ сказал: - " Осцил в помощь".

 

по логике вещей МЗ должен был взорваться))

Та не!

14 В / 100 Ом = 140 мА - фигня.

Скорей всего ключ толком не закрывался.

Коллеги, не забывайте, что ключ в блоке - это полевик. У него в отличие от биполярника может быть состояние "пробит не до конца".