Nissan Cefiro eximo 1999 , VQ20 , A33 проблемы с АКПП после замены двигателя

[Dushman]

Всем привет. Проблема такая , после замены двигателя на контрактный , нет 4 передачи , первая, вторая , третья есть , а четвертой нет, масло не горелое, пробуксов нет. просто нет сигнала на эл. клапан А на включение , что бы клапан А включен а В выключен , так положено на 4 передаче , Еще почему то запуск двигателя разрешен на любом положении селектора , провод  запретителя запуска до ингибитора сидит на земле. Контрач был установлен в сборе со своей родной проводкой , явных повреждений проводки нет , можно сказать что моторный шлейф в идеале , что очень редко , в основном жгуты на контрачах всегда резанные , Отдельного блока ТСМ на авто не было обнаружено , хотя в мануале показан отдельно от ЕСМ , мануала чисто на цефиру А 33 у меня нет , в сети только на Максиму А 33 , а там блоки отдельно, Может у кого есть схемы на такую цефиру ? А то я пол дня потратил  на поиски этого ТСМа , главное в дроме на запчастях есть блокТСМ 310365Y500 , а на машине его нет, потом по кузову пробил на epcdata. и все понятно стало. Скинте мануальчик кто нибудь пожалуйста.

[vasyan]

ТСМ есть, т.к. это ниссан.

Вам нужен сканер, желательно с него дата чтоб посмотреть  что там по дросселю в в блоке ТСМ видно по параметрам.

Ну и возможен вариант - когда вуаткнули коробас не совсем для этого авто, так скажем. (Есть визуальные отличия от старой коробки или нет.?)

Еще там есть пара манипуляций для определения начального положения дросселя и положения переключателя "признак х.х." или как он там...iddle switch.

 

 

Скинте мануальчик кто нибудь пожалуйста.

Не ленитесь почитать раздел по документации на ниссан. Спешка нужна только при ловле блох.

[Dushman Автор]

Я сам думал что ТСМ есть , Ну нет его , его даже на ниссан епс дата нет, по номеру кузова пробивал , каталог пишет что нет такой детали , номер кузова A33-057642. Менял не коробку а двигатель , коробка старая осталась, Сразу после установке смотрел сканером показания ТПС , через моторный блок показывало 0,42В. а по коробке 0,5В. , смотрел лаунчем , Диаг про , Свитч на заслонке пришлось регулировать , по щупам , чтоб 0.05 мм. включен , а 0.15 выключен , После регулировки стало по мотору 0.18 В. ,а по коробке 0.2 В, вроде тоже в пределах нормы 0,15-0,85 В. Делал все по мануалу от максимы А33 , потом как в мануале обучение 0 положению ДЗ , в дате по мотору показывает 0 градусов на холостом ходу и отпущенной педали , Пробовал запись делать в движении , переключения с 1 на 2 , если не давить сильно на педаль где то на 15 км\ч  и обороты по тахометру около 1500-1700 , с 2 на 3  на 30 км\ч  обороты такие же ,  и потом даже при плавном разгоне до 120 км\ч нет переключения на 4 обороты под 5000 , Если топнут кикдаун срабатывает и скидывает на вторую и переключается на 3 гдето 4500 об\с., но пробуксовки не чувствуется. Если бы лента 2 и 4 скорости сгорела , то  сигнал на включение клапана был бы и  чувствовался пробукс. Может ткнешь всеж носом в мануал , что то я не нашел именно на цефиру А33 .

Изменено 17 декабря 2015 пользователем Dushman

[samsu]

Есть разные ецу на нисан, в некоторых коробка в двигательном - чистый хитачи, а есть по отдельности, там хитачи-джекс. Распин разный. Вероятно контрактная проводка не совсем подошла, если двигатель другого региона. Или селектор видит не как Д. По этикетке двигательного можно определиться с двигательным. Срисовывай сам подключение коробки, быстрей будет.

Изменено 17 декабря 2015 пользователем samsu

[autocat]

Парни! Вы жжёте. Как это нет ТСМ. Вот же,по мануалу, перед рычагом АКП под облицовками всегда он там был, что на А32, что на А33.

at.pdf

Изменено 17 декабря 2015 пользователем autocat

[vasyan]

У япов rhd может иначе быть.

У япов rhd может иначе быть?

[Dushman Автор]

Парни! Вы жжёте. Как это нет ТСМ. Вот же,по мануалу, перед рычагом АКП под облицовками всегда он там был, что на А32, что на А33.

У меня таки же веселые картинки , но на том месте где по мануалу, у меня пусто ,.я уже весь пластик поснимал , нет там отдельного ТСМа. Придется наверное проводку перекидывать всю на старую. или по проводкам перепроверять . 

[samsu]

Если на нисcановском двигательном маркировка 23740-2Y103_МРС04-018R (8ZV4LADM 705101) или подобная, то он с коробкой в одном корпусе, подобное  попадается  на субарах и на сузуках.

Изменено 18 декабря 2015 пользователем samsu

[Dushman Автор]

По каталогу пробивается 237402Y10203.1999 - 12.1999 или 237402Y11012.1999 - 03.2000 . А если верить табличке прицепленной к контрачу , то у него пробивается 237402Y101 12.1998 - 03.1999 Даже не знаю может ли из-за этого так себя вести автомобиль.

Изменено 18 декабря 2015 пользователем Dushman

[fvavip2004]

овердрайв горит на панели? может есть смысл с контроькой сесть разъем эбу и вызвонить ....потом попробовать поискать куда его подать на эбу чтоб повышающая включилась...как вариант, я конечно может фигню сморозил)

 

 

пошукать стоит вот тут еще кмк

 

http://www.cefiro.ru

Изменено 18 декабря 2015 пользователем fvavip2004

[vasyan]

После регулировки стало по мотору 0.18 В. ,а по коробке 0.2 В, вроде тоже в пределах нормы 0,15-0,85 В.

Из практики на сефиро-ексимо когда поставишь здесь 0.45...0,48 нормально у тебя должен коробас переключаться.

Незабудь про 20 шт вкл.-выкл. Ключом зажигания для типа инициализации начальной точки положения дросселя. Так вроде всегда было.

Для чего это сделано я не знаю, не спрашивай, читал в ветках по мануалам на эти машины

[Dushman Автор]

 

После регулировки стало по мотору 0.18 В. ,а по коробке 0.2 В, вроде тоже в пределах нормы 0,15-0,85 В.

Из практики на сефиро-ексимо когда поставишь здесь 0.45...0,48 нормально у тебя должен коробас переключаться.

Незабудь про 20 шт вкл.-выкл. Ключом зажигания для типа инициализации начальной точки положения дросселя. Так вроде всегда было.

Для чего это сделано я не знаю, не спрашивай, читал в ветках по мануалам на эти машины

 

Я тоже так считал , до этого случая, что это оптимально, но если верить мануалу, то надо по щупам ставить, вот и выставил  по щупам, до регулировки было 0,42 В. по двигателю. Сегодня попробую обратно переставить, если замена проводки на родную не поможет.

[Dushman Автор]

Все победил я этого цефирика. Дело оказалось в плохих массах моторного жгута, причем двигатель нормально заводился, работал, и ни каких ошибок не было. Я уже хотел было менять жгут на старый родной, и попутно разобраться с ингибитором, выяснить почему на реле ингибитора приходит постоянно масса, даже если снят разъем с самого ингибитора, так вот масса сидела в коробке с релюхами , на самом реле ингибитора, какой то умник повесил постоянный минус на управляющую обмотку в обход ингибитора, нет чтоб снять , разобрать и почистить сам ингибитор, так он такую залепуху сделал, проще было вобще реле убрать и перемычку на силовые клеммы в колодке реле впендюрить , и разбирать ни чего бы не пришлось. Короче почистил , смазал я эту хреновину (ингибитор), мерю на реле , приходит масса или нет , так вот  масса показала 112 Ом. , посмотрел я где она должна на кузов прикручиваться , а она оказывается , на двигателе , два  болтика на лобовине  с массами, на вид вроде не окисленные , не грязные , открутил прикутил назад (даже не зачищал)  и вуаля нормальное сопротивление меньше  1 ом.  Все собрал . проехался на машине , 4 передача есть , коробка работает мягко , пиночек между 1 и 2 вообще пропал, обороты на 60 км\ч чуть больше полторы тысячи. Тему можно закрыть . всем откликнувшимся огромное спасибо.