Помогите найти причину. 
Мотор работает ровно, не придраться. Если резко нажать на педаль, машина захлебывается(как будто очень малое давление топлива) в диапазоне от ХХ (700оборотов) до примерно 1800 оборотов, иногда может быть сильный хлопок во впуск, потом "выстреливает", как прорывает.
Давление топлива 4.
Форсунки прочистил и ультразвуком и химией.
Катушка проверена осциллографом - как с картинки. не троит.
Клапан VVT стоит на впуске - щелкает как надо. Масло чистенькое.
Выпуск в норме.
Разрежение низковато...

Датчики все в адеквате. Пробовал отключать ДК1, и МАП.
Сам грешу на ГРМ из-за результатов теста Px Шульгина , но машина такая первая у меня и вообще редкая в наших краях, может это для нее и норма. Сказал ехать ГРМ выставлять - съездил - сказали по меткам было,ремень заменил...ничего не поменялось.
Вот скрины ДАТЫ и скрипта...что думаете по этому поводу?

И так и не понял есть ли на этом движке изменение геометрии впуска и может ли она так влиять?какая то непонятная конструкция. ни соленоида ничего нет...только какая то пружина видна)))
 

еще график в архиве для Постоловсткого v4

Ошибок нет.

с5_2.rar

Px+Longer00.rar

В момент перегазовки положение валов соответствует заданным? МАР в этот момент что показывает? (недавно Дэу с похожим вылечил чисткой его дырки)

Изменено 9 октября 201510 г пользователем x1307

Блин брызгал на него карблинером сняв дроссель...как вариант. Но при его вообще отключении - тоже самое

Изменено 9 октября 201510 г пользователем cadetalex

Подниму тему, может у кого идеи есть еще.

Подниму тему. Вопрос решили? Имеем автомобиль с теми же симптомами.

не приехала больше. склоняюсь к неверному ГРМ.

По Px фазы поздние на зуб.

А если с расчетом что это ввти??

Тогда отключить VVTi и снять Px ещё раз. Сейчас у себя копался, так и не нашёл достоверной осциллограммы. Но по-моему это слишком поздно, 

 

 

там датчик распредвала на одном валу стоит. на том, на котором не стоит, эбу не увидит расхождения.