Доброе утро коллеги,поскажите плиз кто располагает инфой.Focus1  2000г. 1.6л Duratec. Рампа с обраткой. Поиском ничего конкретного не нашел.Собственно вопрос,какие значения должны быть у исправного насоса?

На данный момент при вкл.зажигания накачивает 0.5bar и при выкл. падает в 0. На хх 2.1bar с легким дрожанием стрелки манометра,на 3000об. до 3bar . При заглушенной обратке вкл.заж. 2.5bar. и как насос отработает падает в 0, если сразу пережать подачу то 2.5 держатся т.е.Форсы не текут.

1. Сколько при вкл. заж.?

2. Сколько на ХХ ?

3.При 3000об. ?

4. В стенку ?

 

Привет

1)3

2)2.5

3)с откл.р.д. 3.0 bar

4) не менее 4.0

когда снимещ насос увидеш там колхоз

( в рифму получилось ))))

Это точные данные? Из каких источников(руководства,тех.характеристики,личный опыт-замер)

По личному опыту- предудыщий оратор прав. Либо сдох насос, либо резиночка на на насосе перекошена-порвана (разберёте, поймёте), либо РДТ нередко глючит.

Согласен с автором второго поста. Второй пост с правильными данными по давлению. Или етис поковырять?

Из етиса

После включения зажигания давление в топливной системе должно быть равно 2.8 ± 0.3 бар и это давление должно сохраняться при работе двигателя.

Используя функцию цифрового мультиметра в WDS, запустите двигатель и измерьте давление в топливной системе.

Парни всем спасибо. Просто находил инфу с РДТ 2.1 без 3 ,но инфа не проверена вот и засомневался.Да и в "стенку" уж очень мало. Ну вроде вопрос исчерпан.

Всем удачи.

2.7 bar обычно (из практики)

@Webmen,я же в етис полез. 2.8 +-0.3

@rrvaliev,  ETIS это хорошо и то что должно быть.

 

Поэтому я и написал, что из практики, это то что чаще всего встречается по факту.

 

Кроме того, ТС не написал VIN и есть ли датчик давления топлива, я к тому, что если установлен блок управления топливным насосом, то давление в разных режимах будет другое.

 

 

При заглушенной обратке вкл.заж. 2.5bar. и как насос отработает падает в 0, если сразу пережать подачу то 2.5 держатся т.е.Форсы не текут.

 

клапан на насосе либо резинки либо что-то еще. короче снимать насос и смотреть куда стравливает. по давлениям выше написали правильно. 

@rrvaliev,  ETIS это хорошо и то что должно быть.

 

Поэтому я и написал, что из практики, это то что чаще всего встречается по факту.

 

Кроме того, ТС не написал VIN и есть ли датчик давления топлива, я к тому, что если установлен блок управления топливным насосом, то давление в разных режимах будет другое.

Ну как же я не написал(кроме VIN)! в самом начале я сразу указал рампа с обраткой с РДТ.Если без сливная понятно что давкой управляет эбу,но это не тот случай.

Куда стравливает,тоже без вариантов-обратный клапан на насосе.Было же написано: при заглушеной обратке и пережатой подачи давление не падает.То что оно низкое в "стенку" 2.5 это да,но сомневался т.к. точно не знал есть ли регулятор в самом насосе.

Но это относится к рампе без обратки и без РДТ. В моем случае все наоборот,т.е. рампа с обраткой и РДТ.

в самом насосе как правило есть клапан аварийного сброса, но он срабатывает где-то на 5 бар. 

насчет "Куда стравливает,тоже без вариантов-обратный клапан на насосе.Было же написано: при заглушеной обратке и пережатой подачи давление не падает" - слишком самоуверенно, я б сказал. то есть в данном случае очевидно что проблема где-то в баке, а вот клапан ли это, или резинка порвана, или шланг перетерся - покажет только снятие насоса и его проверка на стенде. туда же - и низкое давление. при перетертом шланге - и максимальное давление будет низким, и держать давление не будет. то есть приговаривать насос пока можно только с достаточно небольшой долей вероятности. для 100% диагноза нужны дальнейшие проверки.