Приветствую! Приехала на диагностику с проблемой плохого холодного запуска. В параметрах коэф.rco 246.Регулировке поддается,но не сохраняет новое значение.

Комбик нашел дефект в прошивке,исправил,то же самое. ЕЕпром снес,прошивку ставил проверенную,результата ноль.

Кто сталкивался с такой проблемой и чем лечить?

Данных по машине 0, от чего отталкиваться?

Какие вам данные нужны?

Приветствую! Приехала на диагностику с проблемой плохого холодного запуска. В параметрах коэф.rco 246.Регулировке поддается,но не сохраняет новое значение.

Комбик нашел дефект в прошивке,исправил,то же самое. ЕЕпром снес,прошивку ставил проверенную,результата ноль.

Кто сталкивался с такой проблемой и чем лечить?

на старых древних еще стоял потенциометр rco крепился на боковой панели у педали газа. и еще работаю автоасом иногда запоминает параметр только на включенном зажигании но не заведеннм двигателе

Нет у него потенциометра СО, по поводу данных : АЦП датчиков в покое, давление топлива, состояние свечей. 

На ДМРВ сколько контактов задействовано? Все или один свободный? Скорее всего это переделка с "неродным" ЭБУ

А чем смотришь?

Сканматиком?

Если да,то либо читай сайт сканматика,либо цепляйся проводками отдельными(+   -   Клиния).

 В колодке обд на авто, оставить 4,5,16,7 - контакты, остальные обрезать (там остается один крайний провод за что отвечает не помню уже но связан с рсо)

И все будет регулироваться и запоминаться.

Изменено 29 июня 201511 г пользователем антон 1

Вот.

Я цепляюсь отдельными проводами

RCO - у них на момент пуска не контролируется, проблема у этих блоков зачастую по ДПКВ (выскакивает ошибка синзронизации) но т.к. данных по диагностике нет, ищем иголку в стоге сена, нужен заведомо исправный контроллер как вариант. 

Ошибка по ДПКВ на них - это баян. Это либо тормозная трубка на датчике, либо проблема ушедшего АЦП ДМРВ. И соответственно слабо прописанный алгоритм ее диагностики. Другого там просто нет. Я ведь не зря спросил про 5-й провод.

Александр, данных то никаких нет по машине, вот и было предположение. 

ну дык и гадаем

Спасибо за конструктивные советы. Просто впервые столкнулся с такой проблемой,раньше все запоминалось как надо. Работаю сканматиком 2.

Потенциометра не нашел на привычном месте ибо авто уже наполовину чермет.

 

 

На ДМРВ сколько контактов задействовано?

через пару дней приедет,посмотрю. Сразу не обратил внимания,но вроде с дтв.т.е 5 проводов.

 

 

В колодке обд на авто, оставить 4,5,16,7 - контакты, остальные обрезать

сделаю,отпишу.

Ну раз с ДТВ, то там стоял БОШара МП7.0. У ВС5.1.1 на этом пине потенциометр СО висеть должен. У аппаратного потенциометра априори перед программным. Отрежьте провод  ДТВ, счастие наступит.

Может был Я5-61

Тож редкость с пятью проводами.

Может и он.

блин я раньше от эбу откусывал. не знал что можно в колодке обрезать.

 

 

Ошибка по ДПКВ на них - это баян. Это либо тормозная трубка на датчике, либо проблема ушедшего АЦП ДМРВ. И соответственно слабо прописанный алгоритм ее диагностики. Другого там просто нет

Из-за модуля зажигания тоже бывает. Нередко в таком случае на незаведённой машине при тесте модуля через ИМ включается бензонасос

Это проблема "кузовных масс"

В те года всегда можно было определить какой блок стоит Bosh или январь 5, достаточно было слегка стукнуть по впуску(дюраль) ключом, если тишина то Бош, если срабатывал насос то январек 5, ни когда этот метод не подводил.

Проблему решил,откусив провод от 1-го пина колодки обд. Коэффициент выставился.

Система без дтв,ошибся(4 провода). Всем спасибо за участие,тему можно закрыть.