Оно же Opel Astra G. Приехал с этой ошибкой. И в моторном пропуски по 4-му цилиндру. Говорит началось три дня назад. Едет нормально, вдруг зажигаются Check и скользкая дорога, начинает троить, зажигание выключает, заводит, опять работает нормально. Сбросил ошибки, отправил проехать. Приезжает, опять эти ошибки. Может кто сталкивался, подскажите..

Разберитесь сначала с пропусками.

Если на машине есть система  курсовой устойчивости, то она работает согласно крутящего момента, который выдает исправный двигатель.
Если двигатель неисправен - курсовая автоматом вырубается. 
Чините двигатель,остальное само рассосется.

Хотя .. может и совпадение, одновременно все сломалось.
 

замена кассеты зажигания/ катушки проводов свечи компрессия форсунка

Прогорела катушка. Как лечить?

замена кассеты в сборе. Причем брать надо оригинал. Зачем экономить деньги клиента? Истина избитая и старая. Выйдет дороже диагносту.

Можно попробовать расточить прогар,залить поксиполом,и сверху изолентой или термоусадкой.Так вообще,как уже сказано было,лучше конечно заменить.

не факт, что уже нет межвиткового в самой катушке.

 Все эти попытки лечения высоковольтки имеют смысл дотянуть до получения заказанного модуля.  Их качество - лотерея, иногда масляная компрессия "помогает"  иногда экономия на свечах. Но практически в 90% кроилово ведёт к известному результату . Хотя у зятя дешовый китайский модуль проходил больше года и так  и уехал к новому владельцу.  Диагносты дилеров обычно советуют , но на слёзные уговоры из-за отсутствия денег иногда дремелят места прогаров или начинающихся дорожек замазывают герметиками, хотя это выход иногда не более чем на месяц-другой. А в ВВ цепях изолента и термоусадка не работают, -это всё равно что таскать горячие угли в хирургических перчатках.

Причина найдена. Дальше хозяину думать.. Спасибо.

   Кстати в модуле зажигания GM не смотря на наличие в самом ЭБУ ключей катушек имеется довольно развитая "обвязка" в виде печатной платы с диодами, резисторами и интеллектуальными ключами . Препарирование модулей для изучения отказов  весьма проблемно из-за эпоксидной заливки, извлечь залитые модули ключей без разрушения корпуса очень затруднительно. -ремонт не реален. 

Изменено 19 июня 201511 г пользователем denkisan

 Все эти попытки лечения высоковольтки имеют смысл дотянуть до получения заказанного модуля.  Их качество - лотерея, иногда масляная компрессия "помогает"  иногда экономия на свечах. Но практически в 90% кроилово ведёт к известному результату . Хотя у зятя дешовый китайский модуль проходил больше года и так  и уехал к новому владельцу.  Диагносты дилеров обычно советуют , но на слёзные уговоры из-за отсутствия денег иногда дремелят места прогаров или начинающихся дорожек замазывают герметиками, хотя это выход иногда не более чем на месяц-другой. А в ВВ цепях изолента и термоусадка не работают, -это всё равно что таскать горячие угли в хирургических перчатках.

У вас неверная информация Шамиль Загидович.Ремонт ремонту рознь.Мной и коллегой сменщиком за всю практику отремонтировано несколько сотен модулей ХЕR.Первые ремноты ездят уже более чем по пять лет.Возвратов было три или четыре,да и с проблемами не в местах ремонта.Есть у ремонта свои минусы,но разность в цене с оригиналом их с лихвой перекрывала.С появлением в широком ходу у нас дешевых качественных аналогов оригинала ремонт стал малорентабелен и сейчас делается только в крайних случаях.

Тему ввиду ее успешного разрешения закрываю.