Mazda Tribute 2001, 2.0 YF не запуск

[DimidSPb]

Добрый день. Притащили сей агрегат. Не заводится.

В Ошибках PCM P0320. Пытаюсь снять сигнал ДПКВ в разъема ECU  сигнала нет.

С матами выкрутили и достали датчик. У него сорвало торцевую пластиковую часть. Било о задающий диск видимо. Предполагаем из за износа полуколец. Купили новый датчик Его вкрутили . Запуск и его сразу сломало. Датчик оказался чутка на 0.5 мм длиннее. Купили еще один. Поставили через шайбу. Сигнал появился, но запуска нет. В ошибках опять P 0320. 

А теперь самое главное. Смотрите скрины. На сигнале ДПКВ снятый мотортестером мы видим в момент пропуска зуюбьев( там это отверстия)  ненужный поросячий хвостик. ( и так с двумя новыми датчиками ДПКВ)

Вопрос из за этого хвостика небольшого ECU может считать что пропуска не было и не давать запуск?

 

Фото диска, а так же посадочного места прилагаю. По снимку видно что ДПКВ относительно отверстий смещен чуть вверх. И могуть ли края отверстия центрального на пропуске расчитываться как зуб.

 

Спасибо!

[smol]

эбу фиксирует зуб в момент перехода осцилки через 0.датчики с такой осцилкой бракую.

[DimidSPb Автор]

 

 

 

 Я  тоже сначала подумал что новый датчик  с КЗ ( Febi)  Потому сьездил  и купил другой( Hans Pries  он же Topran).  Но картина не изменилась..

Изменено 10 июня 2015 пользователем skilful
Лишнее цитирование

[skilful]

@DimidSPb, Не цитируйте предыдущее сообщение, если отвечаете сразу за ним. 

[петр_ал]

А что если еще шайбу под датчик? Паразитный импульс должен исчезнуть при увеличении зазора. Конечно все это не отменяет устранение самой причины изменения зазора на протяжении одного оборота маховика (задающего диска).

[DimidSPb Автор]

Подкладывали. Разной толщины. Картина не меняется.

Пока отправил диск под фрезер. А там покажет. Отпишусь.

[DimidSPb Автор]

Добрый день, Замеряли сегодня продольный люфт коленвала. Он составил 2 мм. Замеряли толщину полуколец на новых вкладышах 2.2. Сейчас сосед начал разбирать блок цилиндров. Надеемся, что не успело повредить стенки коренных  опор коленвала.

Мадам ездит на машине. Видимо ножку хорошо держала на педали сцепления.

 

Колено ушло на выброс..... Сильный износ на центральной коренной шейке коленвала.

Изменено 11 июня 2015 пользователем DimidSPb

[Sable]

И что происходит когда хорошо держишь педаль сцепления?

 

И по постам выше.

Автомобиль ездил. Вдруг датчику срезало башню. Просто так.

Затем купили новый датчик, и он опять таки вдруг оказался длиннее.. Ну такое бывает. Что нужно делать, подкладывать шайбы. Ведь с завода идет шайбованая, а тут ее нету.

Глубочайшие мои извинения, но без сарказма сложно как то оценить ваши действия.

Изменено 12 июня 2015 пользователем Sable

[DimidSPb Автор]

Глубочайшие мои извинения засу.......... ваш сарказм .......... Ваши выводы совершенно не верны. Читайте внимательно. 

 

И так .Машина заведена. Как уже писал выше . Сильно сьело полукольцо со стороны коробки  и к сожалению упорную шейку  на коленвале. А так как по задающему диску  видно что ДПКВ идет  по отношению к маховику в торец, то увы ДПКВ и сломало. Сосед поставил новый датчик и его тут же сломало. Коленвал пришлось заменить. Сосед поменял вчера колено. Выставили метки по приспособам. Всё работает. Выкладываю метки ДПРВ +ДПКВ. И немного сигнала в формате МТ про.

Всем удачи.

Mazda Trebute ДПКВ+ДПРВ(норм).rar

[петр_ал]

И все-таки ушел паразитный импульс. Диск фрезеровали?  Ценная инфа, поместим в эталоны, спасибо.

[DimidSPb Автор]

Да. На всякий случай фрезернули.. Убрвли края между задающими углублениями и попросил сделать задающие углебление что бы были на одной глубине.( с чем фрезировщик не очень справился, но перехрдные ступеньки убрал)  Датчик ставили без всяких шайб. Ибо и априоре там ни каких промежуточных шайб не должно быть.

Конечно, я думаю что можно было обойтись и без фрезировки. Но решили подстраховаться.