по диагностике ошибок нет.

в текущих муфта включается, давление рабочее.

что может быть?

 

 

Установить температуру похолодней.

Ну а трубки холодные ? Обьем фреона в авто совпадает ? Дросель чистый ?  И давление маловато .И на каких то авто пока стекла не закроешь он не холодит . 

Изменено 9 июня 201511 г пользователем Ginny.kmv

На b6 вроде муфты нет... Там клапан должен стоять имхо....

На b6 вроде муфты нет... Там клапан должен стоять имхо....

 

сорри, точно клапан.

по привычке назвал.

манометры что показывают

тоже самое.

авто только после заправщиков.

Была похожая проблема, два раза скачал и закачал фреон и все ушло. Правда клиент 3 месяца ездил с пустым кондеем. Низкое давление подергивалось но не падало , а высокое соответственно не росло. Бывает и клапан подвисает.

заправщики тоже разные бывают влили по весам поинтересуйся если да то скачивайте смотрите клапан

А как клапан смотреть? Он отдельно не поставляется.По диагностике все ок, ток через него виден, значит электрическая часть клапана жива. Разбирать компрессор? А если он после этого заклинит через неделю-другую и накидает стружки в систему - за чей счет сей банкет будет?

Однозначная замена компрессора на новый. Причем с контролем наличия стружки в системе - если старый компрессор был заклинен и накидало стружки, новый ставить нельзя - умрет очень быстро. Тогда замена радиаторов, осушителя и промывка трубок.

Недели две назад такойе случай был.

По всем раскладам замена компрессора,что и было сделано ,но когда начал осматривать старый компрессор выяснилось что выкрутился болтик крепления шкива(центральный)и в один прекрасный момент срезало все шлицы.Что интересно не было не шумов посторонних ни люфтов,шлицы просто отсутствовали.

Компрессор все равно заменили,правда клиент хотел залупится по поводу не корректного диагноза,на что получил ответ"если в течении 10 дней компрессор восстановиш верну бабки за пол стоимости компрессора".В итоге компрессор лежит у меня в цветмете на сдачу .

Стоит проверить мою версию

у меня обороты компрессор показывает (см скрины, думаю вращение передается)

Разгрузи кондей. Масло должно сливаться в чистую ёмкость. Если серое- замена компрессора, осушителя и промывка системы. Если чистое, то не закрывается клапан в компрессоре. Отдельно не идёт. Но поиграться можно. Запретов на работу нет. Ток максимальный. Шкив крутится( если вал стоит, то ремкомплект, только для дизеля. И то не всех. Если бензин- то, как сказано выше, компрессору хана). Газа достаточно. "Чёрный ящик" должен выдавать давление. Кр. момент, по опыту должен быть ок. 2н/м на 100ма. Низкое 1.7-2.0, высокое 12-18 бар( при нормальной работе).

PS. Всё уже было сказано выше.

Изменено 9 июня 201511 г пользователем Дмитрий67

Может кому интересно будет.

клапан отдельно продается - http://4mycar.ru/parts/Vaico+Vemo/V15771015

 

его как раз и меняли перед поездкой ко мне.

когда заправляли качество жижи не смотрели.

 

посмотрим шкив компрессора и дальше будем думать.

Что бы оценить наличие продуктов износа в  масле, сделай следующее.  Сними клапан, посмотри в компрессор. Лучше компрессор снять и слить масло через пробку. После перезаправок, проверяя обычным способом, скорее всего увидишь чистое масло.

 Клапана бывают разные. Сними свой. Проверь подходящим измерительным инструментом соответствие размеров клапана- его посадочному месту. Если, до тебя, поставили не тот или не так клапан, полости в компрессоре не будут разделены. Работать не будет. Далее. При подаче тока, игла должна перекрывать отверстие полностью. Если перекрывает, то клапан исправен. Далее - проблемы в компрессоре. Задиры на поршнях-цилиндрах. Поршни могут иметь минимальных ход. Поломка  пружин, удерживающих планшайбу. Но, судя по тому что на клапане при 0А-0Нм, а при 0.82А-2.6Нм, -начальный её наклон присутствует. Но при полном разделении полостей, не увеличивается. Разборка компрессора, при чистом масле, всегда риск. Где будешь брать прокладку, поломанные детали?  Сальник тоже лучше поменять. Посчитай стоимость деталей, трудозатраты. А потом посмотри стоимость нового компрессора. Только учти, если в системе мусор, он проживёт максимум один час.

Изменено 17 июня 201511 г пользователем Дмитрий67

Дим, как всегда, спасибо за очень грамотный и исчерпывающий ответ.

Чем могу. В личку написал по компрессорам.

 

 

При подаче тока, игла должна перекрывать отверстие полностью

Визуально должен быть виден ход? У меня щёлкает, но всё на месте остаётся.

промывка системы

Можно поподробней технологию промывки?

тепловые  заслонки в каком положении?

базовую регулировку проходят?

если разность давлений правильная и правильный фреон то холод должон быть

обратка из испарителя холодная?

Заслонки ходят , сами трубки- одна чуть тёплая, другая чуть холодная, давление в норме по сканеру и по манометре. Масло и сетка на клапане всё в металлическом порошке.

@x1307, 
Можно поподробней технологию промывки?

 

Смысл промывки в том что жидкий хладагент подаётся в систему в противоток рабочему течению.  Буквально с немецкого- полоскание системы. При этом удаляются все узкие места: компрессор, клапан ТРВ, где возможно, например Пассат,  фильтр-осушитель. Вместо клапана ставится переходник с большими отверстиями. Ок. 6-8мм. Если его нет, то, поскольку  клапан рекомендуют устанавливать новый, старый можно рассверлить. Вместо компрессора, к его трубкам подсоединяется станция. Станция с функцией промывки имеет дополнительно отстойник и фильтр. Фото. И программу. Работает так: вакуумирование, заправка через шланг BД всей системы жидким хладагентом, разгрузка. Процесс происходит трёхкратно. Мин. кол-во газа нашей станции 8.5кг. Работает нормально. После ставим новый компрессор. Масла в нём на всю очищенную систему.

Изменено 30 июля 201510 г пользователем Дмитрий67