Nissan Tiida 1.6 2009, была проблема с клапаном регулировки фаз ГРМ (был на обрыве) после его замены на рабочем двигателе все ОК ошибка ушла, авто передвигается без рывков и провалов, но после выключения зажигания, как только отключается главное реле появляется ошибка Р1111, вчем может быть проблема?

по ходу дела не может определиться по положению валов...смотрите метки ГРМ.

Если бы фазы ГРМ были сбиты оно бы на рабоче двигателе загоралось, а ошибка именно трактуется что обрыв клапана и появляется она только в момент выключения зажигания

вот из мануала по тииде

P1111 Intake valve timing control solenoid valve circuit
An improper voltage is sent to the ECM
through intake valve timing control solenoid
valve.
• Harness or connectors
(Intake valve timing control solenoid valve
circuit is open or shorted.)
• Intake valve timing control solenoid valve

 

Сопротивление внутренней обмотки 6.7-7.7Ом

По схеме плюс идет с ГР. Минус от ЭБУ. Посмотри в какой момент плюс пропадает на разъеме соленоида. Если раньше или позже чем отщелкивает ГР, то может записывать такую ошибку.

Питание пропадает вместе с отключением главного реле, а ЭБУ еще около секунды продолжает работать и записывает ошибку по этому соленоиду.

Схемой ни кто не богат, на какой пин ЭБУ идет этот соленоид?

Изменено 30 марта 201511 г пользователем DimanD

Вот вам схемка

hr16de.rar

До ЭБУ все вызвонил всё ок, плюс пробывал кидать помимо ГР нет результатов, остаётся сам ЭБУ

Может что намудрили с управлением главного реле (32 нога)? Может выключается не вовремя?

На 105 ноге питание от реле зажигания, я бы его проверил одновременно с питанием клапана.

Изменено 30 марта 201511 г пользователем Matthew

Старый клапан видимо не с проста сгорел.Массы на блоке все хорошие? Машина не биток случаем? Клапана ещё ни разу не встречал в обрыве. Обычно механическое заклинивание.

Изменено 30 марта 201511 г пользователем volk52

Я уже несколько раз встречал на обрыве клапан, плюс прямо с Акума кидал неотключаемый

И все равно записывает код Р1111 ? А TSB-шки не смотрел?

Какой вольтаж при включении зажигания на клапане?

Билютеней по данному коду нет. Единственное - было на кашкаях, перемыкание контактов в самом разьеме, качество масла, положение муфты (может подклинивает и недозакрывает распредвал

Получается Блок??? Или фазы?

Изменено 31 марта 201511 г пользователем vasyan

А может наоборот после включения зажигания зажигаеться ошибка. как вы ее находите после выключения зажигания? Если не заводить авто ошибка тоже появляеться? Попробывать повесить лампочку вместо клапана. Да и осциллограмму можо глянуть чего там твориться.

Изменено 31 марта 201511 г пользователем volk52

После отключения ГР ЭБУ еще какое то время работает, и я вижу как появляется эта ошибка, после включения зажигания она так же присутствует в сохраненных

Раз все проверено остаеться блок управления  на стол и вскрытие. 

У меня похожая ситуация на Nissan Micra. Делаешь сброс - всё нормально, работает и на холостом и в движении, пока не выключишь зажигание. Включаешь, сканируешь - опять P1111. Плюс с датчика исчезает с отключением гл. реле. Минус прозванивается на мозги без проблем. На клапан подавал питание с аккума на работающем двигателе - явно меняет углы. Мультиметр показывает бортовое напряжение. Лампочку вешал вместо клапана - не горит вообще. На минусе сопротивление 200-300Ом.

Чем все закончилось-то?

Вскрытие показало сгоревший транзюк. Как получу, буду менять.

Изменено 22 октября 20169 г пользователем borfet

Добрый день , а маркировку транзистора подскажите?

Ниссан Нотэ, заменили клапан фазорегулятора. Пригнали ко мне, вскрыл и увидел - поврежден транзистор, на корпусе не видно 

K 3377 последняя цифра плохо видна