Здравствуйте, в общем авто ехало и остановилось, ни D, ни R. хозяин авто заменил акпп, но безрезультатно. Смотрю скандоком, ошибки в акпп - "начальный пуск" и "engine speed sensor", увы без номеров. Сигнал тахометра отсутствует на входе в эбу акпп, но он не выходит из эбу двс. Обороты двигателя в эбу акпп 359 об.мин, и при запуске не меняется. В эбу двс так же есть ошибки по датчику коленвала и датчику распредвала, по ним сперва буду работать, может схемой кто поделится? На сколько критичен сигнал тахометра для акпп, ? Положения селектора в дате адекватные. В общем буду рад любой информации и подсказки.

Я бы начинал с устранения ошибок по Двигателю, глядишь и коробка бы поумнела.....

какой год Авто? акпп CVT? или простой авт.?

простой автомат. есть книжка от эксперта, там на моторе только датчик вмт, это и есть дпкв?

пардон, 2000 гв.

нет. это датчик ВМТ.= распредвала- или фаз, или трамблера.Если ДВС заводится, а авто вообще не едет ни вперед, ни назад - дело не в электрике, а в механике и гидравлике АКПП. Давайте пошагово, симптомы, что происходит, звуки, толчки рывки, запуск двс итд.

Изменено 15 марта 201511 г пользователем Lukich

Этого года автомат электро гидро механический, то есть простой автомат. Произведите простой тест - отсоедините разьем управления АКПП, он там один, есть  еще на селектор выбора передач. Так вот при отсоединении разъема управления, акпп "станнит" в аварийный режим. Должны быть 2 передачи - задная и третья передачи. Если их нет то проблема связана с акпп.

 

 

Когда Акпп поменяли гидротрансформатор остался старый?

снял разъем с акпп, тот что на соленоиды, без изменений. похоже все таки дело в акпп. по датчику вмт - он стоИт на стыке мотора и коробки и был сломан, вернее болтался давным давно, думаю дело не в отсутствии сигнала тахометра. про гидротрансформатор не узнал еще, но при снятии шланга с радиатора, атф вытекает, уровень при запуске снижается.

снял разъем с акпп, тот что на соленоиды, без изменений. похоже все таки дело в акпп. по датчику вмт - он стоИт на стыке мотора и коробки и был сломан, вернее болтался давным давно, думаю дело не в отсутствии сигнала тахометра. про гидротрансформатор не узнал еще, но при снятии шланга с радиатора, атф вытекает, уровень при запуске снижается.

Это не показатель, то что атф "бежит" и снижается уровень, говорит про насос АКПП, видимо он качает, а вот Гидротрансформатор передает ли крутящий момент или нет?

ясно понятно)

При замене АКПП вполне могли убить маслонасос. Такие каробасы хотя бы на  R или L двигаться должны. Если отбросить ДПКВ, то надо снимать каробас и смотреть на привод масланасоса. Обычная ошибка для начинающих. Сначало закрепляют гидротрансформатор на колено, а потом пялят каробку. Не попав в привод маслонасоса, в наглую притягивают каробку и либо(в лучшем случаи) зажимают насос, либо отламывают.