Некоторые наблюдения по работе с блоком микас 7.1(2). Газель 2006(7) г., двигатель ЗМЗ 405 инжектор из первых серий с Е2, ПО Е000601, пробег примерно около 500000км.(может быть не реальный, машина от администрации возит школьников).  По информации водителя после снятия клеммы с аккумулятора(при чем каждый раз не так  часто  за последние несколько месяцев) заводится, работает неустойчиво, может заглохнуть. После запуска через некоторое время обороты медленно падают, двигатель начинает работать не стабильно и глохнет. При чем пока холодная - все более менее, после небольшого прогрева - работа ухудшается и все как выше описано.

Делаем диагностику, наблюдаем за параметрами ДМРВ, ДТОЖ, РДВ, Время впрыска, ничего необычного , просто падение оборотов, ничего не отрубается, все выше перечисленные датчики в адеквате соответственно режиму. до приезда на диагностику поменяли РДВ,  новый стоял, гудел как компрессор при вкл. зажигания. Поставили старый рабочий, который стоял, гудит меньше, и после запуска работает более устойчиво. Но все равно глохнет через не долгое время. 

Далее, смотрим коррекции по топливу, при запуске в пределах 1.0, при этом двигатель еще не совсем прогрет, 45 гр, и ЛЗ еще не работает. После нескольких запусков стала работать более стабильно, прогрелась, ЛЗ включился в работу, коррекция поднялась до 1.257-1.300, темп. двиг. 85гр. двигатель зашептал. Подсосов нет, форсы в неизвестном состоянии, но не троит, а вот насос явно не дорабатывает, потому как обратки при вкл. заж. не слышно и фильтр топливный давно не меняли. 

Далее глушим, вкл. зажигание, смотрим коррекцию по топливу: 1.165, запуск - двигатель работает почти номально, а после включения в работу ЛЗ и поднятия коррекций до 1,255-1.300 -  вообще нормально. Вот такие наблюдения. Блок по адаптации очень похож по модели на bosch, сам себе все регулирует. Может кому-то будет полезным для анализа при диагностике микасов.

 С ДК но тоже есть в исполнительных RCOD и RCOK, какие коэфф. выставлены ? После снятия клеммы с такой прошивкой желательно проверить дроссель на загрязнение.

Изменено 14 марта 201511 г пользователем Грек М

коэффициенты 056 и 023 соответственно, т.е. ничего запредельного, про коэффициэнты я в курсе, но они на Е2(ИМХО) не работают, по крайней мере при их изменении я никаких изменений в работе двигателя не заметил ни в + ни в -..

Попробуйте их изменять в крайнее положение и смотрите на показания ДК.

ДДРВ. Я с него начал бы. Там регулировка механическая есть. Как я понимаю, магниты просаживаются. Три или два, ща не помню, болта под герметиком открути на прогретом и выстави желаемые обороты. Ну это при условии если чистота. Думаю все будут рады.

Но если чесно, я не совсем понял сути темы

Изменено 14 марта 201511 г пользователем JonKo

Грек М, смысл этих манипуляций? Я же сказал, RCOK b RCOD не запредельные и не в них дело. 

JonKo, Вы о чем? Крутить РДВ? Зачем? Проблема то и так понятна.

Это для проверки ИМХО.

Ну как маленький, зачем в дебри лезть и умными словами кидаться  Эх... сколько я их переделал, казелей этих... до сих пор подташнивает.

Шлакнчек на РДТ в конвнозели нормальный? Обычно это их болезнь, дрочель чистый? каналы на рдв промыты? Давка говнопалева какая? Цепи не тянутые? Свечки, проводочки, компрессия - как? ДТОЖ в минуса на прогретом не уходит? (датчик бывают не тот ставят). Газик в дырку выхлопную сунь ей, а то  RCOD и RCOK настраиваешь, нанюх или наглаз или наобум.

Грек М, смысл этих манипуляций? Я же сказал, RCOK b RCOD не запредельные и не в них дело. 

JonKo, Вы о чем? Крутить РДВ? Зачем? Проблема то и так понятна.

Ну если всё понятно, то для чего всё это? ИМХО? Что и за слово то? Русский забыли?

AVA, дырявый шланчик на РДТ не дает работать нормально движку даже при максимальных коррекциях, я в курсе про него, по этому было написано - подсосов воздуха лишних нет. 

JonKo, это явно не для Вас, Вы похоже профи в этом, как и в русском.

Всего лишь мысли вслух при анализе конкретной проблемы, если кто не понял, говорю прямым текстом - изначально недостаточное давление топлива создает подобную проблему.

Недостаток топлива по ДК можно увидеть.

так я его и увидел, о чем и написал. Но только тогда, когда пошло регулирование по ЛЗ, пока движок холодный - регулировки нет и соответственно ничего не видно.

Изменено 14 марта 201511 г пользователем Andrew

Давление сколько? С РДТ, с отключенным разрежением, насос в упор.

Зачем опять дебри?

Да нет никаких дебрей, давление меньше 3-х, не мерял, но обратки не было. Этого достаточно ,чтобы приговорить насос, разве не так?

После снятия клеммы АКБ на микас 7.1  часто бывает не снимается блокировка топливо подачи на ХХ. Поведение один в один как вы описываете.  Еще бывает ошибка по ДМРВ при запуске появляется. 

Про блокировку топлива. Частенько наблюдается следующая картина: заводим - движок после запуска начинает "гавкать", .когда долго, когда совсем недолго. Связано как раз с тем, что после запуска двигатель поднимает обороты до границы "отключения топливоподачи", потом обороты быстро падают до "границы включения топливоподачи" и движек снова подхватывает, и так пока РДВ не выведет свои шаги до ХХ. При чем флаг "ХХ" в это время тоже изменяется "да-нет". Отключаешь в редакторе блокировку топлива в прошивке и "гавканье" пропадает.