Доброго дня! На данном автомобиле пролезла ошибка "кислородный датчик, цепь нагревателя - низкий уровень B1S1". Со слов клиента холостые могут менятся от 300 до 1000 об/м. Сам датчик был реально неисправен. Заменён на купленный клиентом универсальный. Ошибка осталась. Сейчас пытаюсь подобрать подходящий распин ЭБУ, пока не получается. Может кто богат? В текущих параметрах смущает, то что датчик детонации в минусах и адсорбер( аж -34.5). Конкретно по этому авто информацией не обладаю. Помыл расход воздуха и дроссель. Проверил ВВ. Думаю проверить проводку от ДК, для начала.

 

 

Имея схему 1NZ-FE, прозвонил проводку КД - всё в порядке. На всякий случай сам КД - 16 Ом на нагревателе.

Изменено 14 марта 201511 г пользователем JonKo

Как вариант сопротивление нагревательного элемента универсального датчика отличается от родного. Пусть клиент купит родной датчик. Или ищите информацию какое сопротивление у родного. А цепь подогрева целая? Не проверяли?

оригинальный датчик решит вашу проблему

Как вариант сопротивление нагревательного элемента универсального датчика отличается от родного. Пусть клиент купит родной датчик. Или ищите информацию какое сопротивление у родного. А цепь подогрева целая? Не проверяли?

Цепь целая. А сопротивление каким должно быть я не знаю. Ну вот например пишут по 1NZ, 2NZ 11-16 Ом, а 4ZZ - 1,8-3,4ОМ

 

оригинальный датчик решит вашу проблему

Похоже на то. А адсорбер с датчикам дитонации выровняются?

а дальше смотреть что еще беспокоит, устранять неисправности по мере их появления

вин машины напишите

 холостой если гуляет, лямбдой проблему не решите, выкладывайте дату

Пока решили искать родной кислородник. Видимо у него дожен быть с меньшим чем 16 Ом сопротивлением, раз ругается что низний сигнал с КД. Обороты, после мытья дросселя, плавающими не наблюдал. Машина уехала. VIN, по свидетельству "не установлен", а на машине не посмотрел. Давайте подождём его приезда. Подсуним другой кислородник и помотрём усё остальное. А  то что есть сейчас, сравню и выложу. Всем спасибо и до связи!