Здравствуйте !

 

Подскажите пожалуйста люди знающие, какова возможная причина долгосрочной отрицательной коррекции по топливу ?

 

вот дата :

 

LAND CR. GGJ12# 1GRFE 

14.02.2015 23:01:26

[Engine and ECT Live] System

 

[Parameter] [Value] [unit]

Vehicle Speed 0 km/h

Engine Speed 696 rpm

Calculate Load 12,5 %

Vehicle Load 12,9 %

MAF 3,59 gm/sec

Coolant Temp 86 C

Intake Air 30 C

Engine Run Time 711 s

Initial Engine Coolant Temp 77,5 C

Initial Intake Air Temp 36,8 C

Battery Voltage 13,3 V

Accel Sens. No.1 Volt % 15,6 %

Accel Sens. No.2 Volt % 32,1 %

Throttle Sensor Volt % 16,4 %

Throttl Sensor #2 Volt % 48,2 %

Throttle Idle Position ON

Throttle Require Position 0,8 V

Throttle Sensor Position 0,0 %

Throttle Position No.1 0,8 V

Throttle Position No.2 2,4 V

Throttle Position Command 0,8 V

Throttle Sens Open Pos #1 0,9 V

Throttle Sens Open Pos #2 2,0 V

Throttle Motor Current 0,6 A

Throttle Motor DUTY 16,4 %

Throttle Motor Duty (Open) 0 %

Throttle Motor Duty (Close) 9 %

Throttle Fully Close Learn 0,6 V

Injector (Port) 2,30 ms

Injection Volum (Cylinder1) 0,104 ml

Fuel Pump Speed Control ON

Fuel Pump/Speed Status ON

EVAP (Purge) VSV 18,0 %

Evap Purge Flow 4,0 %

Purge Density Learn Value 1,000

EVAP Purge VSV OFF

Target Air-Fuel Ratio 1,004

AF Lambda B1S1 0,989

AF Lambda B2S1 0,998

AFS Voltage B1S1 3,25 V

AFS Voltage B2S1 3,28 V

O2S B1S2 0,39 V

O2S B2S2 0,60 V

Short FT #1 3,9 %

Long FT #1 -3,2 %

Total FT #1 0,027

Short FT #2 3,1 %

Long FT #2 -2,4 %

Total FT #2 0,019

Fuel System Status #1 CL

Fuel System Status #2 CL

IGN Advance 15,0 deg

Knock Feedback Value -3,0 deg

(CA)

Knock Correct Learn Value 16,3 deg

(CA)

ACIS VSV OFF

Catalyst Temp B1S1 406,0 C

Catalyst Temp B2S1 406,0 C

Catalyst Temp B1S2 210,1 C

Catalyst Temp B2S2 210,1 C

Starter Signal OFF

Starter Control OFF

Power Steering Signal OFF

Starter Relay OFF

Power Steer. Sig. Record ON

ACC Relay OFF

Neutral Position SW Signal ON

Stop Light Switch OFF

A/C Signal OFF

Closed Throttle Position SW ON

Electrical Load Signal OFF

# Codes(Include History) 0

MIL ON Run Distance 0 km

Running Time from MIL ON 0 min

Time after DTC Cleared 46314 min

Distance from DTC Cleared 18363 km

Warmup Cycle Cleared DTC 255

TC and TE1 OFF

Ignition Trig. Count 46

Cylinder #1 Misfire Count 0

Cylinder #2 Misfire Count 0

Cylinder #3 Misfire Count 0

Cylinder #4 Misfire Count 0

Cylinder #5 Misfire Count 0

Cylinder #6 Misfire Count 0

All Cylinders Misfire Count 0

Misfire RPM 0 rpm

Misfire Load 0,00 g/rev

Misfire Margin 67,96 %

ACT VSV ON

Idle Fuel Cut OFF

FC TAU OFF

SPD (NT) 650 rpm

SPD (SP2) 0 km/h

Shift SW Status (R Range) OFF

Shift SW Status (2 Range) OFF

Shift SW Status (L Range) OFF

Shift SW Status (D Range) OFF

Shift SW Status (4 or D) OFF

Shift SW Status (3 Range) OFF

A/T Oil Temperature 1 59,3 C

A/T Oil Temperature 2 60,6 C

Lock Up Solenoid Status OFF

Shift Status 1st

SLT Solenoid Status ON

SLU Solenoid Status OFF

Snow or 2nd Start Mode OFF

 

А собственно что вас в этих показаниях(Long FT #1 -3,2 %, Long FT #2 -2,4 %) не устраивает?   

Какой вопрос такой и ответ. Несоответствие с расщотным соотношение воздух топливо. В данном случае идёт незначительное обеднение смеси. Причины от банального загрязнения инжекторов до отклонений в калибровках датчиков и неисправностей в контуре подачи воздуха топлива. Обрати внимание на разность температур работы катализатора, свечи(незначительные пропуски) , разность работы форсунок, подзабитость катализаторов.

Евгений Владимирович, Вам вот сюда

http://drive.adact.ru/