Nissan Presage QR25DE 2002 года

[JonKo]

Доброго времени! На данном авто поменял кольца и теперь не могу пустить дым. Есть несколько моментов:

1. Визуально метки на месте, но судя по осцилке далеко от истины.

2. Сигнал с распреда около 3 вольт при прокрутке

3. Импульс на КЗ проскакивает раз и то на 3 и 4.

Третий вариант, допускаю, что связан с остальными. Но как объяснить первый и второй?

Корявенько получилось, но сути не меняет.

Изменено 15 февраля 2015 пользователем JonKo

[autocat]

1- Растяжение цепи. 2-Размах сигнала должен быть такой же как и на колене. Питание на CMP 12в ? 

[СаняЖД]

Замастырьте пятивольтовую подтяжку через килоом на сигнал дпрв.. А потом смотрите..

Или, скажем подругому, с отключенным датчиком, что имеем на сигнальном со стороны ЭБУ ?

Ну а по цепи точно мимо.

[JonKo Автор]

В том и дело, что метки после увиденного проверял визуально. Да и насчёт растянутости... Не на столько же. Тут выяснилось, что до меня её уже пробовали подлечить. Думаю посмотреть повнимательней на задающий распреда. Плюсы с минусами на блоке проверил ОК. Сигналка... Пробовал обойти реле в цепи замка. Разве через контролирующие косяк идёт? Со стороны ЭБУ импульс на КЗ 3 и 4 как писал выше. Про подтяжку можно подробнее? Колено в ВМТ 1

Изменено 16 февраля 2015 пользователем JonKo

[samsu]

С отсоединенным датчиком должно быть пять вольт.

[JonKo Автор]

Я тут рискнул поменять датчики местами... В книге проверка их описана одинаково "сопротивление НЕ 0"! Во общем после этого всё выровнялось, ну кроме конечно самой осцилки. Забыл отметить ещё то что на ЭБУ по мануалу распред 63 нога, а фактически 62.

[СаняЖД]

Так а с осцилкой то что, когда поменяли ?

[JonKo Автор]

Та же, за исключением разве импульса на распреде в 8 вольт. Я что то сомневаюсь что пробл в осцил. синхро... В бокс она самостоятельно заехала ведь. Вот нет у меня книги именно по Presage. Отсутствие импульса на КЗ связано ли с синхрой?

Изменено 16 февраля 2015 пользователем JonKo

[JonKo Автор]

А кто нибудь работал с муфтой ВВТ или как она на Ниссанах? Если я правильно понимаю, её задача при определённых условиях "сдвигать" впускной вал изменяя тем момент открытия клапанов. Следовательно должно быть определённое движение звёздочки относительно вала, верно?

[autocat]

Наоборот. Движение вала относительно звездочки. И только в сторону опережения. А на осцилле сигнал распредвала запаздывает. 

[JonKo Автор]

Буду менять цепь. Но думаю на сигналы  КЗ это не повлияет.

[СаняЖД]

 

 

импульса на распреде в 8 вольт

 

Не канает. Должно быть или пять или 12.

И другой то стороной точно до ноля доходит ?

[JonKo Автор]

Новая цепь и звёздочки... Метки перепроверял... Ещё больше сдвинулась в неправильном направлении))) Цепи практически не отличаются. Не больше мм разницы. Меченные звенья совпадают. На звёздочках метки расположены одинаково. У успокоителя изгиб по боле, чем у старого. Импульс только на четвёртую катушку и то разовый. Компрессия 6кг во всех. Оба раза, после установки цепи, двигатель проворачивал и ни кто ни с кем не встречался. В первый раз правда подливал масла в цилиндры, но не мерил компрессию. Либо смыло масляную рубашку, либо распреды и впрямь опаздывают. Но почему? Плёснул масла компрессия 8кг.

Не даёт покоя 62 нога ЭБУ. По чему не 63 на ДПРВ?

С 63 ногой похоже опечатка((( По книге эта же нога идёт на приборку!

Изменено 21 февраля 2015 пользователем JonKo

[СаняЖД]

Блин, да почему они оба у вас восемь-девять вольт ??

 

Померяйте нормально.. Чтоб РЕАЛЬНЫЙ ноль видно было а не условный..

С отключеным (а лучше снятым) фазером соотношение то же ?

А, стоп, компрессия 6 кг.. )

Разбирайте по новой.

Не верьте меткам на звездах и цепях, тем более, ежели они чинские. (я бы даже сказал, что чинские ставить вообще нельзя, ибо это на 1-5 тыщ км)

 

 

С отсоединенным датчиком должно быть пять вольт.

 

Нет, Олег, у этого, по ходу, 12 должно быть.

ТС, у вас на питании дпкв и дпрв точно 12 вольт ? И вы так и не написали, что на сигнальных, если отключить датчики

[JonKo Автор]

На QG то же приходит 12в, а на осцил видно 10в. По тому на этом и не заморачиваюсь. Меня больше беспокоит сама осцил... И то что на точно такой же цепи она сама заехала. И метки стояли так же(осцил не смотрел). Вторичку смотрел и она нареканий у меня не вызвала. Подтраивала - да. Но и дымила. Смысл настраивать, когда масло жрёт как бык помои? Сейчас же импульсов на КЗ НЕТ и осцил???

Компрессия, скорей всего, связана с метками. Думаю сдвигать валы на зуб вперёд. Лишь бы клапана не встретились с поршнями

Изменено 21 февраля 2015 пользователем JonKo

[olegaksytin]

Такое ощущение у вас цепь не та стоит.

Вот из автодаты.

Между метками 13 звеньеъв

Изменено 21 февраля 2015 пользователем olegaksytin

[JonKo Автор]

У меня вот так. Счёт именно "между" или всё же с ними? Судя по осцил "с ними"

Буду пробовать сдвигать впускной

Изменено 23 февраля 2015 пользователем JonKo

[JonKo Автор]

Доброго время! Пробовал смещать впускной на один зуб звёздочки и на два. Пока оставил на один. Дым пустил, но работает не устойчиво, хоть и тапку слушается.

Как думаете лучше будет? Сейчас по первой оставил. А лучше не получится.

Изменено 25 февраля 2015 пользователем JonKo

[vasyan]

@JonKo

А муфта VVTi, в каком состоянии, проворачивается относительно вала? и расфиксируется при подаче воздуха на нее пистолетом? В общем что с ней?

По дате сканера возможно посмотреть такие параметры - "текущее положение впускного распредвала" и что-то типа "задание на фазовращатель" (забыл как правильно обзывается параметр). на х.х. Должно быть примерно (0 град. = 0 %задания)? Или я позабыл QR-ы, статистику по этим моторам бы глянуть.

Изменено 25 февраля 2015 пользователем vasyan

[JonKo Автор]

Муфта в порядке. На остальные вопросы отвечу чуть позже. Привезли кислородник (он всё время ругается что смесь бедная, от того и время впрыска 4,9 - 5,2) Поменяю и отпишусь

[JonKo Автор]

Вот это я наблюдаю.

 

Результаты диагностики

 

 

Просмотр текущих параметров             (1/4)           

Температура охлажд. жидкости              69   C

Скорость автомобиля                   0 км/ч

Напряжение в сети                13.84 v

Впуск. Воздух Температур.           22   C

Опережение зажигания                10 BTDC

Продувка Объем. Управл. Клапан       0.0 %

Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B1            0.07 v

A/F ALPHA B1                     104 %

INT/V TIM (B1)                 -14   CA

INT/V SOL B1                     0.0 %

Лямбда-зонд Нагреватель                  50 %

Обороты двигателя                   713 об/мин.

 

Просмотр текущих параметров             (2/4)           

Масс. расход воздуха B1               1.365 v

Впрыск. Импульс. Время B1      3.92 msec

B/Топлив. schedule              4.51 msec

Акселератор Датчик 1           0.535 v

Акселератор Датчик 2           0.580 v

Дроссель. заслонка Датчик 1              0.700 v

Дроссель. заслонка Датчик 2              0.680 v

AC Давлен. Датчик             0.690 v

Snow Режим Переключ.                  Выкл.

Дроссель. заслонка Закр. положен.           ON

Начать Сигнал                      Выкл.

P/N POSI SW                        ON

 

Просмотр текущих параметров             (3/4)           

PW/ST Сигнал                      Выкл.

Воздух COND Сигнал                      Выкл.

Расчетная длительность впрыска                       Выкл.

Подогреваем. кислород. датчик1 MNTR(B1)                   Бедн.

Нагреватель Вентилятор SW                     Выкл.

Система зажигания SW                        ON

BREAK Переключ.                      Выкл.

IDL A/V LEARN                   CMPLT

VARI DUCT S/V                     Выкл.

Воздух COND RLY                      Выкл.

Топлив. Насос RLY                      ON

THRTL Реле                        ON

В графике кислородник смотрел и он работает. Что же рискнуть что ли сдвинуть вал ещё?

Изменено 26 февраля 2015 пользователем JonKo

[JonKo Автор]

Прокомментируйте пожалуйста.

Такое ощущение у вас цепь не та стоит.

Вот из автодаты.

Между метками 13 звеньеъв

А не в курсе сколько звеньев между меткой распреда и колена

[vasyan]

 

 

INT/V TIM (B1)                 -14   CA

INT/V SOL B1                     0.0 %

Тут должно быть "=" то бишь: intake valve timing  (опережение) = -14 СА , а 0...-1, -2 СА. Так вроде.

Что за цепь у тебя?

Надо залесть в автодату, ковырнуть на QR25DE схему грм...жди

[vasyan]

Прокомментируйте пожалуйста диаграмму давления в цилиндре

явно не поладки...(далеко от типовой)

схема грм такая же, только между метками там 10  звеньев.

Как будто не та цепь у тебя....как же ты тогда мотор пускал? Ни чего не понимаю уже

Nissan X-trail 2003 Qr25DE.pdf

Изменено 26 февраля 2015 пользователем vasyan

[JonKo Автор]

Сам в шоке... Пробую подгонять не смотря на меченные звенья. Пока вот так...

При такой картинке распреды(кулачки первого) смотрят в разные стороны (наружу одинаково) поршень в ВМТ. INT/V TIM (B1)   4   CA, время впрыска 2,8. Плавают ХХ (адаптацию дросселя проводил). Не значительно но есть. VVT не подключал. На тапку реагирует бодро. Нижняя цепь периодом побрякивает???

Изменено 26 февраля 2015 пользователем JonKo

[samsu]

В пдф общее число звеньев другое.

[JonKo Автор]

Не уловил... Что это означает?

[СаняЖД]

Это означает, что Олег очень дотошный, и пересчитал звенья.. И чьто-то с чем-то не сошлось.. Пересчитывайте.

[СаняЖД]

В пдф и в автодате - 66.. А у вас ?

[JonKo Автор]

У меня 82??? А есть смысл пересчитывать на картинке? Я тут в одной 80 насчитал.

Изменено 27 февраля 2015 пользователем JonKo