Доброго всем дня.

Авто Mitsubishi Lanser Gdi 2004г 4G15  W83A 

Со слов клиента проблема с динамикой появлялась периодически, до настоящего момента когда двигатель перестал работать.

Раннее до проблемы владелец самостоятельно ремонтировал авто, поменял ТНВД, форсунки, подк.насос. фильтра.

Занимаюсь автомобилем второй день, Авто притащили на галстуке, авто запускается и глохнет, присутствуют следы свежего герметика на ГБЦ.

Устранил следующие проблемы, установил метки ГРМ (перескочил на один зуб) Задающий диск без повреждений блестящий.

Заменил одну форсунку, проверил на стенде все  (корпус был вскрыт и запаян оловом в общем не работала). 

На одной катушке надорвана резинка.

Двигатель запустился без проблем, в начале запуска работает не уверено после 1 мин набирает обороты в районе 2000 после падают до 600 и двигатель подтраивает, пропуски не показывает.

При перегазовке обороты набирает вяло, давление подк.насоса 3.5 заодно проверил сеточки на ТНВД они отсутвуют.

При запущенном двигателе давление  4.5кПа. Проверил дроссель магниты на месте,  открывается.

Компрессия 12атм во всех. После обучения дросселя работает ровно, при вкл передачи D и нажатие на педаль обороты падают и двс начинает глохнуть, при подыгрывании педалькой обороты вырастают и авто начинает тяжело но ехать, как только обороты поднимаются выше 2000 появляется тяга.

После последующего запуска двигатель работает не ровно.

Странно ведет себя угол зажигания -3 двигатель работает не ровно после -21 двигатель работает ровно, буду снимать осциллограмму ДПКВ.

Лансер провал.pdf

Изменено 20 января 201511 г пользователем GreenW

Давление топлива как меняется когда глохнет? Во втором дата листе у тебя вообще ноль его.

Давление топлива после тнвд на хх должны быть около 50 атм. Время открытия форсунки 0,5мс. Понаблюдайте за давлением топлива. Скандок адекатно показывает эти данные. 

Давление подк. насоса 3.5 на форсы 4.7 кПа когда пытается заглохнуть  давление не падает. Снял осцилограму вот что показывает. Похоже с задающим диском проблема.

Изменено 20 января 201511 г пользователем GreenW

В карманскане осцил конченый. На диапазоне 500 мС показывает чушь. Сними диаграмму давления по напряжению датчика.

Карман скан увезли. На ХХ мультиметр показывает 2.6в при нагрузке падает до 2.3в после поднимается до 2.6в.

Изменено 20 января 201511 г пользователем GreenW

Епт! Уменьши диапазон. Здесь десятки вольта играют роль. Сравни по показания давления сканера. По всем симптомам у тебя насосу кирдык.

Изменено 20 января 201511 г пользователем bachmann

Подключился автобосом+ осцилограф давл.ТНВД падает 2.3кПа К сожалению Скан док тормозит по отображению параметров постоянно показывает 4.7кПа при перегазовках.

Спасибо за помощь тему можно закрыть.

К сожалению Скан док тормозит по отображению параметров постоянно показывает 4.7кПа при перегазовках.

быть такого не может! Этот ваш тнвд тормозит. Скандок нормально кажет измения давки ТНВД, особенно по протоколу MUT

 

 

Давление топлива после тнвд на хх должны быть около 50 атм.

враки !!!

Изменено 20 января 201511 г пользователем vasyan

 

 

2.3кПа

Вы даже не знаете порядок давления! Нет там килопаскалей! И это важно! 

Опечатался коллега скорее всего. 2,3 МПа. На ХХ 50 кг - это аксиома. Если меньше даже ненамного то насос конченый и обороты начинаю плавать. Вместе с ними плавает давление. Иногда даже появляется резонанс и очень большой. Если давление больше, то клапан редукционный зажат. Мы это как то обсуждали.

Изменено 20 января 201511 г пользователем bachmann

Эдуард, хочешь сказать что 4,5МПа на х.х. это конченный насос, и кот. в тоже время дает на 3500об/мин норму в 5.5-6МПА??? Или какие у тебя данные? Поделись, прошу.

 

 

Странно ведет себя угол зажигания -3 двигатель работает не ровно после -21 двигатель работает ровно,

возможно это есть переключение  stich <-> combustion on lean. Скандоком глянь

Изменено 20 января 201511 г пользователем vasyan

По поводу тормозит, смотрю ScanDoc параметры давл.топлива 4.7МПа вкл. селектор в положении "D" параметр 4.6 после 4.8, при кик Дауне мотор почти глохнет параметр 4.6МПа и это в течении 4 сек. Тут же подкл. Автобос вывожу параметр давл. топлива и уже вижу как меняется давл в реальном времени на хх 4.7МПа при кик Дауне 2.3МПа. Не знаю как у других отображает ScanDoc на данном авто, но у меня так с данным авто. 

 

Ну извините VASYAN по порядку, что ошибся, вместо МПа указал кПа. Спасибо что поправили. Для меня это  тоже важно.

Изменено 20 января 201511 г пользователем GreenW

Ровно 50 МПа конечно же никогда не будет. Колебания будут как любой физической величины. 4,5 МПа это насос еще не совсем конченый, но уже предсмертный. Попробуй уменьшить обороты. Давление тоже уменьшится. Со временем этот процесс начинает прогрессировать. Давление всё хуже и хуже. И всё. Начинает мотор глохнуть. 

При увеличении оборотов производительность насоса естественно повышается. За счет увеличения производительности давление может и превышать 50 МПа, но незначительно.

Мастера по ремонту насосов чтобы обмануть себя клиента и судьбу, задавливают редукционный клапан чтобы на ХХ повысить давление до рабочего. Но тогда на оборотах давление повышается бывает даже до 80 - 100 МПа. Страшного здесь ничего нет, кроме дополнительной нагрузки на плунжер насоса, что естественно ускоряет процесс износа.

Изменено 21 января 201511 г пользователем bachmann

1).Кто-нибудь скажет сколько дает новый, именно новый, тнвд таблетка на х.х. и на 3500 об/мин? Попадалось одно Б/У.

 

2).Автор, не плохо бы переснять дату на х.х. и на оборотах 3500 об/мин.

На странице 5 отчета (из первого поста) не понятно почему расход на х.х. 50 Гц, это до куя, насколько мне помнится, и что там у тебя с ЕГР на тестах, шевелится? Каково состояние воздушного фильтра.?

.....

3). еще одна непонятка - Crank A.S. 2 = 0 об/мин, х.х. должно быть примерноравно оборотам холостых....

Изменено 21 января 201511 г пользователем vasyan

Егр заглушен хозяином, воздушный фильтр норм. Завтра все сделаю.

Доброго всем дня.

Привез хозяин Б\у ТНВД поставил на авто, давление при зав.двс 1.2МПа. Соответсвено еще хуже чем на старом. Ставлю обратно родной вобще 0.2МПа. Меняю на привизенный на прогретом моторе 0.2 МПа.

снял шланги обратки с одной еле еле сочится топливо. Пока что в тупике.

Тему можно закрыть, клиент забрал авто в виду отсутствия средств на новый Насос.

так оно всегда на старых митсу и заканчивается. 

они её еще будут таскать по всему городу в надежде собрать из двух один.

Изменено 17 февраля 201511 г пользователем ade