Нива 2131 МЕ17.9.7 переделка на мех.дроссель

[krav]

Всем доброго дня. Как грамотно переделать(с наименьшими затратами) с эл.дроселя на мех. Ну с педалью и узлом ДЗ понятно,вопрос как с прошивкой или только замена ЭБУ и проводки. Машина шефа,до меня ЮрСаныч чиповал ее,но результат не устраивает.Не устраивает расход 15л. летом город.

[Kotso]

Толь, чтото не так с авто, у моих на всех не более 11л расход,12 мах при активной езде.

[Makkenek]

А не лучше 7,9,7 поставить. Такой расход многоват для исправного авто.

[krav Автор]

Дык в том то и дело что все как в букваре.Продолжение приложения 3    лист 4

Таблица 8 Перечень параметров, отображаемых диагностическим прибором и используемых для  диагностики ЭСУД с а/м LADA 4х4 с контроллером М17.9.7 21214-1411020-50

 

Параметры

Холостой ход

3000 об/мин

Т воздуха                                              TANS, Град С

15-45

15-45

Т охлажд. Жидкости                           TMOT, Град С

90-104

90-104

Напряжен. Бортсети                           UBSQ, B

13.0-14.5

13.0-14.5

Положение педали.                            WPED,   %

0

8-15

Полож.дросселя                                 WDKBA, %

2–5

6-10

Требуемые обороты                           NSOL,   Об/мин

840

-

Обороты двигателя                            NMOT,  Об/мин

840±40

3000±100

Расход воздуха                                    Ml,  Кг/ч

9.0-15

≤40

У.О.З.                                                  ZWOUT,  Град П.К.В.

2-17

35-40

Отброс УОЗ по детонации               WKRV, Град

0

-2.5- 5

Нагрузка                                              Rl_w,  %

20-30

20-30

Фактор барокоррекции                      FHO

0.90-1.02

0.90-1.02

Время впрыска                                   TIEFF,   мсек

3.2-5.5

3.2-5.5

Адаптация регулировки х/х              DMVAD,   %

±5

±5

Вых.сигн.с датч. Кислорода 1          USVKL,    В

0.01-0.89

0.01-0.89

Вых.сигн.с датч. Кислорода 2          USHKL,    В

0.01-0.89

0.01-0.89

Kоэф.кор. l                                         FR_w

1.00±0.15

1.00±0.15

Коэф.адапт.l                                       FRA_w

1.00±0.15

1.00±0.15

Продувка адсорбера                           TATEOUT,   %

0-12

Да/нет

загрузка адсорбера                             FUCOTE %

0-4

0-4

Коэф.адап топлива.на х.х.                 MSLEAK,   кг

±2.5

±2.5

перетечки на х.х.                               MSNDKO,   кг/ч

1-10

1-10

Период 1-го датч. Кислорода           DTPPSVKMF, сек

< 1.8

< 1.8

Пропуски зажигания                          FZABGZYL_1-4

0

0

Пропуски зажигания, влияющие на

работоспособность нейтрализатора           FZKATS

 

0

 

0

Тек. кор. х/х                                        DMLLRI,   %

±8

0

Тек. кор. х/х                                        DMLLR,   %

±8

0

Фактор старения нейтрализатора     AHKAT

≤0.45

≤0.45

U датчика дрос. заслонки #1            UDKP1, В

0.56 - 0.72

-

U датчика дрос. заслонки #2            UDKP2, В

4.30 – 4.50

-

U датчика педали газа #1                 UPWG1ROH, В

0.43 – 0.50

-

U датчика педали газа #2                 UPWG2ROH, В

0.21 – 0.26

-

Сопротивление 1-го λ-зонда            RINV, Ом

60 – 140

-

Сопротивление 2-го λ-зонда            RINH, Ом

60 - 140

-

Бит холостого хода                           B_ll

Да

Нет

Бит регулир. в замкнут.контуре       B_lr

Да

Да

Бит разреш. Адаптац..топ-чи.          B_lra

Да/нет

Да/нет

Бит готовн.1-го дат.кислор.             B_sbbvk

Да

Да

Бит готовн.2-го дат.кислор.             B_sbbhk

Да/нет

Да/нет

Бит завершения теста нейтрализатора         B_szkat

Нет/да

Нет/да

Бит завершения проверки 1-го λ-зонда       B_nolsv

Нет/да

Нет/да

Бит завершения проверки 2-го λ-зонда       B_nolsh

Нет/да

Нет/да

Бит обучения шкива                         b_fofr1

Нет/да

Нет/да

Бит продувки адсорбера                   b_te

Нет/да

Нет/да

Бит завершения проверки СУПБ    dfc_tev

Нет/да

Нет/да

Бит датчика педали сцепления        B_kuppl

Нет/да

Нет/да

Бит датчика педали тормоза            B_brems

Нет/да

Нет/да

Коды неисправностей                      DFES

 

 

Давление топлива в рампе, кПа

250±20

300±20

[ade]

смысл переделки сомнителен. куча денег. (замена проводки. ЭБУ. ставить педаль, мех. ДЗ. ДМРВ...) причём не факт что расход упадёт до ожидаемого уровня. 

чем шили то? может стоит по подбирать прошивки?

[профан]

Здравствуйте , АДАКТ .

 А от шума раздатки есть прошивка?, и еще надо прошивку от гудящего заднего правого подшипника .

[krav Автор]

Да весело.Но машина с новья с таким расходом.

И ЮрСаныч пробовал решить проблему подбором прошивок,результата нет.

Вот и возникла мысля про мех.дроссель.Уазики то есть на мех. с такими мозгами.

Изменено 1 декабря 2014 пользователем krav

[karats]

На Уазике двигатель несколько другой...

[maxkam]

Время впрыска 5,03 многовато. Колёса какие на Ниве стоят (размер)?  С  214-ой Нивой немного не корректно сравнивать этот пароход, он всё равно будет есть больше и от водителя много зависит.

[Loki_7]

Само железо надо сначала смотреть. Цепь клапана поршневую работу форсунок. А уж потом прошивка.

И это. Поставить прошивку стандарт. что там в тюнинге до вас накрутили хз

Время впрыска 5,03 многовато. 

Параметр для Газели с блоком 124 и 2.5 литра обьем)))))))))))))

На нивовском двигателе с таким параметром явный перелив.

[MSG]

еще пусть поставит себе ОПМ ))) расход пониже станет

[gory]

 Контрольный замер по пробегу 200 км на трассе сделай, причём или сам за рулём, или при тебе.

У меня жалоб на увеличенный расход на этих системах по сравнению с мех. дросселем не было.

Тем более после перепрошивки на "е2"

 

Начальнику отказывать не просто, но раскурочив машину и ввалив кучу денег можно

получить и не получить желаемого . А то и хуже того.