Всем доброго дня. Имеем авто Ford S-max 2006 год 2,0 WF0SXXGBWS6R20847, точнее второй день он имеет меня. Проблема в следующем.

По приезду имел сохраненные ошибки P0320- датчик коленчатого вала

P0353 - катушка зажигания С

P0354 - катушка зажигания D

Что имеем. Пока авто холодный заводится и работает прилично иногда только бывает проскакивает одиночный сбой.... Но в целом работает хорошо. Как только прогреется, начинается не понятная работа. То троит, то сам по себе выравнивается, то появляются хлопки в глушитель (будто искра начинает не вовремя бить).то снова выравнивается... Вообщем охарактеризовать одним словом неправильную работу не получается. То один цилиндр не работает, то второй....Тахометр периодически в момент глюков падает на 0, и соответсвенно на щитке загорается когда тахометр лежит лампа зарядки.

Ошибки сначала заносятся по катушкам, потом как начинает падать тахометр прописывается и по датчику к/вала.

В данных когда начинается непонятная работа параметр CMP sensor - fault а также CKP|CMP- fault. Соответсвенно когда работает хорошо там OK. MAP когда работает ровно показывает 31 МПа, когда глюки -.45

Что было мною сделано. Сняты осциллограммы и проверена проводка с датчиков к/вала и р/вала. Все идеально. Даже подкидывал новые датчики и кидал отдельно свои провода. Менял местами катушки зажигания со свечами, все равно ошибка по 3-4 цилиндру... Смотрел управление на катушках не пропадает во время неисправности. Разъём на блоке чистый. Смотрел задающий диск датчика к/вала - не придраться. Механику мотора исключаю, так как холодная работает хорошо.

Сбой идет чисто по системе зажигания. Пока мысли кончились, а блок приговорить боязно..

.

А ремешок не смотрел?

Попробуй еще со снятым разьемом MAP.

А вообще не плохо бы давление в рейке проверить,и мотортестером снять необходимые осцилограммы.

Изменено 11 сентября 201411 г пользователем elektronik-nn

Там цепь стоит. Год назад мы ее меняли. Да и потом. Что на прогретом двигателе она перескакивает, а как остынет встает на место? Осциллограммы снимал. Остались на работе. Какие выложить?

Это как встает на место ?Обратно крутит.

Это я о том что с фазами там все окей

Посмотрите дефект начинает проявляться в момент closed loop?

Какие коррекции? Что говорит кислородник?

Сегодня нагрелась и затроила. Ошибка уже P0351. Успел поймать что нет управления на катушку.... Потом выравнилась и спустя некоторое время как стала троить пропал сигнал на 3- 4 катушку.... Буду смотреть провода. И кто подскажет как вскрывается эти блоки??? По периметру залит. Не поврежу при вскрытии????

Сегодня подкинул 4 свечи и 4 катушки зажигания. Продолжил проверки . Если держать около 3000 о/мин работает нормально. Но если оставить на холостых спустя некоторое время начинаются сбои. Обнаружил что временами выпадают из пачки импульсов управление на катушки зажигания. Соответсвенно в этот момент происходит сбой.Проверил еще раз проводку - все отлично. Также обнаружил, что из пачки импульсов выпадает и на форсунки. Теперь самый главный вопрос. Осциллограмма датчика коленчатого вала прилагаю. Что за помеха может быть на 8-м зубе???? Датчик менял. Шкив сам в идеале!! не из-за него ли происходит сбои на малых оборотах, а на больших это проглатывается... Всем заранее спасибо за мнения об осциллограмме

S_MAX.rar

А там датчик ДПКВ сколько контактов имеет.? Может с питанием чего?

MAP когда работает ровно показывает 31 МПа, когда глюки -.45

 

.

 

Чем дату смотрите что такие цифры?

Посмотрите в ВМТ напротив какого зуба на шкиве находится датчик. Там шкив без шпонки, бывает шайбу фрикционную забывают поставить, УОЗ уходит, а метки будут в норме. Причем глючить начинает когда прогреется.

Изменено 11 октября 201411 г пользователем fantom

А там датчик ДПКВ сколько контактов имеет.? Может с питанием чего?

двухконтактный, индуктивный там.

 

Посмотрите в ВМТ напротив какого зуба на шкиве находится датчик. Там шкив без шпонки, бывает шайбу фрикционную забывают поставить, УОЗ уходит, а метки будут в норме. Причем глючить начинает когда прогреется.

а как шайба связана с углом? она ведь поджимается шкивом к шестерне колена и при работе не двигается относительно к/в.

Там проще по отверстиям на шкиве и крышке ГРМ сопоставить.

Изменено 11 октября 201411 г пользователем dfired

шайба фрикционная, без нее (или с зализанной шероховатостью) при затягивании болта смещается шкив, соответственно меняется угол. Посмотреть не долго (болт М6 вроде нужен). По датчику тоже лучше проверить, Не помню, на этих моторах смещается демпфер?

Даже ТСБ было по этому дефекту.

понял. Там спецболт колено только в одном напрвалении фиксирует. Против часовой.

Демпфер если и есть , то тоже болтом на 6 проверяется .

нет там его , по моему.

Изменено 11 октября 201411 г пользователем dfired

Машину уже отдал. С рекомендацией попробывать эбу. Дальнейшая судьба ее пока не известна