Хочу собрать некое подобие ЭПХХ для газового клапана ГБО 2го поколения на ижекторный мотор. Сигнал планирую снимать с управления форсунки. У кого есть какие мысли, ссылки на данную тему - прошу высказаться. Если кто-то сможет собрать данное устройство, оплачу работу. Спасибо всем откликнувшимся.

Хочу собрать некое подобие ЭПХХ для газового клапана ГБО 2го поколения на ижекторный мотор. Сигнал планирую снимать с управления форсунки. У кого есть какие мысли, ссылки на данную тему - прошу высказаться. Если кто-то сможет собрать данное устройство, оплачу работу. Спасибо всем откликнувшимся.

А с какой цельи? Отрубать подачи газа на ПХХ? А чего мешает пользовать оригинал от карбовь!х машин? Если транзистор не вь!держит, замениш.

Тогда надо привязываться к дросселю, а это уже не то.

я не понял, тебе нужно - есть сигналы на форсах - есть газ, нет сигналов - нет газа чтоль?

Да, именно это мне и нужно.

можно что-то типа такого ....

чтоб не сильно сложно.

А с какой цельи? Отрубать подачи газа на ПХХ? А чего мешает пользовать оригинал от карбовь!х машин? Если транзистор не вь!держит, замениш.

 

Ьлок ПХХ от 2108 и...думаю будет неплохо.

По мощности можно доп. силовой ключ поставить.

Самое неприятно это на газу обеднение и хлопки, а по схеме Maloi наиболее просто без дополнительной завязки на концевики ДЗ. Перед практическим использованием надо проверить на переходных режимах с хлопушками, чтобы потом не собирать и не склеивать осколки.

Cерега спасибо за схемку! А дребезга контактов на ХХ не будет?

вот тут-то и надо ёмкость подбирать.

дато сделать так чтоб при 500 слегка дребезжал...

пухов не будет т.к. нет прокрутки нет газа...

но скорее всего заводиться тож плохо будет. т.к. предварительно в коллектор не будет закачана смесь.

прокатит на автоматах, те которые заводятся на бензине и переключаются на газ после определённых оборотов.

С запуском проблем не будет. С хлопками тоже. А если вариант с какойнить микрухой придумать?

надо усложнить ????

не вопрос ...

вот ... за пару мин накидал... можно и покруче только зачем велосипед изобретать ????

Привет всем!!!

Коллеги, а кто-нибудь crash data с airbag-ов стирает, одометры крутите???

А то чот не нашёл такой темки

Привет всем!!!

Коллеги, а кто-нибудь crash data с airbag-ов стирает, одометры крутите???

А то чот не нашёл такой темки ah.gif

 

А какое отношение ваш пост иммет к этой теме? Могли бы подумать над соблюдением правил и завсести новую.

 

У нас есть раздел по одометрам, иммо и аирбэгам, но, он открыт только для членов ассоциации.

вот ... за пару мин накидал... можно и покруче только зачем велосипед изобретать ????

не-не-не. во-первых транзистор PNP как-то тут смотрится неправильно. надо NPN. во-вторых надо бы всеже последовательно с базой поставить резистор, ну и кондер на землю тоже не помешает, от дребезга...

вообще ИМХО можно собрать на двух транзисторах. через диоды подключиться к форсункам (как на первой схеме), на первом транзисторе получится инвертор, дальше опять же кондер на землю, и резистор на базу второго транзистора.

Смотря какой редуктор , если управление вакуумом , то без проблем ,можно и сигнал с форсунок контролировать , или к примеру поставил клапан ЭПХХ от карбюраторной Газели + блок ЭПХХ от ВАЗ 2108, только тогда надо чтобы ещё и выключатель холостых был , иначе придётся мудрить.

А вот если редуктор с эл.магнитным клапаном - то лучше этого вообще не делать - ему быстро кирдык придёт .

От чего же? На кабюраторных 4063 делаю давно уже управление параллельно клапану ЭПХХ - всё гуд и не один год.

От чего же? На кабюраторных 4063 делаю давно уже управление параллельно клапану ЭПХХ - всё гуд и не один год.

Так это на карбюраторных , там трубку подключил через тройник к клапану и все дела , я тоже так делаю, а тут про инжектор речь идёт.

 

На одном Т4 я сделал как писал постом выше, дядька очень доволен ,говорит что при торможении двигателем больше нет хлопков в глушителе, но там был микрик на ДПДЗ.

 

А по моему схема от "Maloi" в 6-ом посту самая простая и действительно должна работать идеально , только кондёр надо ставить большой ёмкостью и последовательно с кондёром не мешало бы добавить резистор омов на пять, чтобы не убить выходной каскад управления форсунками в ЭБУ.

можно с драйверов форсунок, через конденсаторы и интегратор получить на выходе интегратора напряжение пропорциональное частот вращения, а дальше через Триггер Шмитта с регулируемым гистерезисом выдавать управление на ключ. А можно пойти по другому пути и использовать сигнал тахометра, этот вариант не требует вмешательства в подкапотную часть пучка ЭСУД , собрать всё под приборкой и вывести только выход с ключа на обмотку клапана.

не-не-не. во-первых транзистор PNP как-то тут смотрится неправильно. надо NPN. во-вторых надо бы всеже последовательно с базой поставить резистор, ну и кондер на землю тоже не помешает, от дребезга...

вообще ИМХО можно собрать на двух транзисторах. через диоды подключиться к форсункам (как на первой схеме), на первом транзисторе получится инвертор, дальше опять же кондер на землю, и резистор на базу второго транзистора.

тут описана идея.

думаю вполне хватит 4 диодов и кондюка.

А какое отношение ваш пост иммет к этой теме? Могли бы подумать над соблюдением правил и завсести новую.

 

У нас есть раздел по одометрам, иммо и аирбэгам, но, он открыт только для членов ассоциации.

Ну понял, спасиб!

Почему в личку Вам не могу написать - типа нет прав???

Можете - есть права. :)

Не буду спорить, ресурс седла клапана возможно и упадёт, тут всё от его качества зависит. Но пару лет в режиме маршрутке он точно выдержит - есть несколько машин, пока всё ок. Разница от его работы видна даже на 100км пути.