Притянули такого корча. Со слов хозяина: ехал, на ходу заглох, больше не завёлся, якобы была сильно горячая катушка. Катушку привезли новую, поставил искры нет. Питание на комутатор (катушку) и ЭБУ есть, при прокрутке обороты ЭБУ видит (270), бензонасос и форсунки включаются, искры нет. Датчика оборотов 2, один в трамблёре, другой на маховике. При отсоединении датчика на маховике выдаёт ошибку и нет оборотов в дате, отсоединение датчика в трамблёре ни к чему не приводит. У знакомого Сеат Толедо с таким мотором, поехал к нему - заводится даже со снятым датчиком холла с трамблёра, разве что чуть дольше круть нужно, но работает ровно и ошибок нет. Вскрываю ЭБУ, сигнал на 7 пин (коммутатор) идет с стэшной микрухи 916741 I\0. нашёл в старом симтеке опелевском, поменял, нет искры. Вход микры уходит под экран в ЭБУ. Все параметры в норме, ошибок нет. Собственно вопрос, может кто ковырял такую проблему и и что ещё может влиять на образование искры?

По-моему вы глубоко полезли.Коммутатор с катушкой меняли? Сигнал от ЭБУ к коммутатору есть?

Нет, сигнала на коммутатор с ЭБУ нет, провод с коммутатора до Эбу жив.

Я бы рпбочую катушку подкинул.Бился с похожей проблемой нюансов не помню давно было.

Катушку, забыл написать. подкидывал на другую машину - всё работает, а в родном коммутаторе короткое между ногами. Проблема именно, что нет сигнала с ЭБУ

Светодиодным пробником тоже нет импульсов?

Нет абсолютно никаких импульсов, ни с нагрузкой, ни без нагрузки. Придётся, видимо, приговорить блок

Сегодня разобрался с Поло. В ЭБУ под экраном стоит логический инвертор 74НС14 между прцессором и драйвером катушки.Нашёл в мареллевском блоке, поменял и мотор запел. Спасибо всем, кто откликнулся, тему можно закрыть.

как опредилили,что проблема была в логическом инверторе 74НС14 ?