Коллеги, добрый день.

 

У кого есть опыт отключения DPF на дизельных Infiniti? Какие есть нюансы. В мануале указано, что у них перед DPF стоит форсунка. Ни разу еще не сталкивался. Ее можно и нужно ли отключать?

Алексей,вот посмотри от FX30D,для изучения.

 

Только,нужен еще консалт,без него не делается замена сажи

FX30D.RAR

Изменено 27 июля 201412 г пользователем Aleksey23

Алексей,вот посмотри от FX30D,для изучения.

 

Только,нужен еще консалт,без него не делается замена сажи

 

А чем читали блок?

Трасдата,Ктаг

Алексей, есть фото аппаратки? У нас сегодня пришла такая, к-таг отправил лесом. Но такой аппаратки в хелпе не было.

Удалял сажевый на FX30d пять раз минимум.

Чтение/запись на столе, через BDM порт.

Справился и CMD Flasher и Ktag. Для Ktag протокол P478/

Системы SCR там нет, форсунка стоит для прожига сажевого фильтра, двигатель то разрабатывали французы.

 

Только,нужен еще консалт,без него не делается замена сажи

А консалт то там зачем? Все успешно и без него получается.

 

Кстати на FX30d проблемы с сажевым, или с контролем наполнения. Совсем новые машины приезжают по 20-30тыс км. с уже замененным сажевым по гарантии. Офицалы не решают проблемы.

 

Изменено 28 июля 201412 г пользователем Misha Ku

Я только две машины такие сделал,но к сожалению не один сканер (кроме консалта)даже не смог ошибки потереть от DPF.

Чек не горит,но и не едет,пока ошибки не сотрешь.

Странно, у меня справлялся самый древний Ланч x431

А в последний раз, лень было тащить этого кирпича в машину, схватил миниланч потер ошибку по саже и сразу начала крутится как положено.

Так а с форсункой что делали? Оставляли на месте без отключения или ...?

Оставляли на месте, т.к. процесс регенерации остановлен, она больше не работает. А удалять или нет физически, решать Вам. Почти все машины которые делал я были на гарантии, поэтому внешний вид выхлопной системы оставляли заводским, катализаторы не трогали, без катализаторов достаточно сильно дымит.

Ну и последний вопрос...сколько стоит репрог на них?

DPF off + выбить сажу (стальной катализатор которых находится в сажевом фильтре не троегаем) - 16000руб.

DPF off + удалить сажевый и катализатор - 20000 руб

какой то ценник у вас не айс. я за них 22тр беру без физического вмешательства в сажу

В Москве ценник на удаление сажи очень сильно провалили. Вы можете брать за них и 50тыс, если нет конкурентов.

Только что позвонил конкурентам, три первых объявления в директе стоимость удаления сажевого программно+физически 12000-14000руб, именно FX30d.

Если поискать найду и за 10000руб.

Так что мои 16000руб - это очень даже дорого.

Изменено 29 июля 201412 г пользователем Misha Ku

Я за физическое удаление и репрог объявил 25 тыр. Чел согласился без каких-либо: "А че так дорого?" или "А можно как нибудь подешевле?"

 

DPF off + выбить сажу (стальной катализатор которых находится в сажевом фильтре не троегаем) - 16000руб.

DPF off + удалить сажевый и катализатор - 20000 руб

 

А что еще за катализатор в дизельных системах выхлопа? Первый раз слышу о таком.

А что еще за катализатор в дизельных системах выхлопа? Первый раз слышу о таком.

 

В infiniti FX30d два катализатора. Один ближе к турбине, второй в корпусе сажевого фильтра, перед ним.

В дизельных бмв, например в X5 e70, стоит стальной катализатор в корпусе сажевого фильтра.

В мерседесах, например в R350 CDI три катализатора (если не ошибаюсь, давно делали) + сажевый.

Это при условии, что все эти машины без SCR, Adblue.

Экология :)

только что Алексей отключил на таком финике :good:

А чем читали, BDM 100 чина или оригинал? По розетке катлета 50 возьмет?

По розетке этот блок не делается, по крайней мере котлетой, CMD флешером и кессом.

Только с разбором.

А чем читали, BDM 100 чина или оригинал? По розетке катлета 50 возьмет?

на столе к таг прочитал , потом по дырке кесс (кашкай+) , за катлету не скажу.

Изменено 30 июля 201411 г пользователем kossiopey

Считал БДМ 100 как EDC16 Nissan. Аналогично читает, как Renault. Дает считать только сингл файл.

Сейчас проверю правильность чтения Eeprom

Да кстати, первый раз менял прошивку на этом блоке в рамках сервисной компании оригинальным оборудованием consult3+

Немного лоханулся и не списал конфигурацию перед репрогом как написано в мануале(не прочитал) и получилось что удалился ключ (иммо) и отвалились подстроечные номера форсунок, ну это все быстро устранил, но я так понимаю (новичек чип тюнинга) эти данные хранятся в eeprom памяти, а программа алгоритм работы двигателя в flash области, тоесть получается что прошивка совмещена флешь и еепром и записана в один файл и хранится (физически) в одной микрухе?

 

так вот осторожнее с ним, не в курсе можно ли прописать форсунки и ключи без консалта) вдруг кому полезна инфа)

Вопрос решен , тема изжевана и закрыта