Доброго всем дня!

 

Ситуация такая - притащили корсу, не заводится, притащили уже после диагностики на замену блока, блок поменял, завел, прокатился, стояла заведенная примерно 1час, сел в машину нажал на газ, примерно 4 т.об. - мотор заглох, нет связи с блоком.

 

Кто сталкивался с такой неисправностью?

 

Как проверить дроссель?

 

Cпасибо!

Открой дроссель,там крышка пластиковая на защелках посмотри бывает вода поподает после тщательной мойки мотора.

Но обычно нет управления дросселем,но мотор при этом заводится. А у тебя нет связи с блоком, старый блок на связь выходит?

Изменено 17 июля 201411 г пользователем faza977

дроссель изнутри как новый, старый блок на связь не выходит

Поищите поиском, что-то припоминаю, такая тема здесь уже обсуждалось

А на столе не пробовал,может что обсаживает. C другими блоками связь есть?

блок меняли на НОВЫЙ или на б у ?

Связь с другими блоками есть, питание и шина впорядке, блок БУ

на столе связи нет

а если в холодильник ?

если блок с конским пробегом по россии, то он просто тоже чуток мертв.

Перед смертью первого ECU модуль зажигания не меняли? Или может генератор ремонтировали? Машина не после аварии восстанавливается?

Мрут эти блоки частенько,

время берет свое.

Чтоб прям не отзывался? да ладно:)

ремонта не было, просто заглох на повороте,

попробую еще один подкинуть

Жди еще одного трупа. А трупы недешевые. Смотри уже заслонку наконец. Все остальное ерунда не относящаяся к вопросу. И не надо глупых вопросов "почему в первый раз так а во второй по другому", просто драйвер умер по другому, а он многофункциональный.

 

Пробег этому блоку абсолютно безразличен как и холодильн.

У меня был эпизод когда абсолютно новый блок уложили за пару часов работы машины.

Изменено 18 июля 201411 г пользователем kirtreig

Наконец-то клиент начал вспоминать историю своего авто, заменен был модуль зажигания пол года назад где-то - стоит китайской, есть проблема с кондеем, точнее с муфтой, пред на нее выгорает связано это еще как-то с датчиком давления в системе (это со слов клиента)

На корсовском компрессоре нет муфты влючения, там перепускной эл. магнитный клапан в задней части компрессора. Датчик давления может сажать питание +5В на массу. Может проводка клапана и датчика давления спереди после ДТП повреждена и коротит между собой. Кстати, может управление компрессора с этого же драйвера и идет.

Блоки эти дохленькие. На практике они часто умирают и по разному, где-то нет управления дросселем, где-то на связь не выходит, пока дроссель подключен, где-то просто сдох и все. Я один только что поставленный б/у убил прикурив от сетевого ЗУ.

Все электронные дросселя сделаны по принцыпу если отключить от них разъем-то они встают в такое положение при котором машина заведется...И обычно обороты выше нормальных холостых.так как дроссель регулирует обороты не открытием,а закрытием...Блоки мрут это печально,стоит думаю поискать рекламации с завода,если уж так все с ними плохо как пишут...Но Я таких уже менял парочку,там косяки внутри блока,кз между ножками...заводской брак со временем вылазиит)но думаю стоит блок проверить хотя бы на предмет что умерло...вдруг что-то убивает его.а то так менять можно их много.

Наконец-то клиент начал вспоминать историю своего авто, заменен был модуль зажигания пол года назад где-то - стоит китайской, есть проблема с кондеем, точнее с муфтой, пред на нее выгорает связано это еще как-то с датчиком давления в системе (это со слов клиента)

А не смотрел, нет ли какой общей точки у датчика и дросселя?

Изменено 10 августа 201411 г пользователем aliet

Проблема решилась заменой блока и модуля зажигания.