Вот тут такое дело, с Я7 и Б797 вроде понятно как отключается, а вот с Я5 вчера скока нипробывал - ничего невышло. Может кто подскажет как на ПО М30 и N35 отключить драйверную

не проще др. прошивку залить? Или тебя сам процес интересует?

Интересует как сам процесс, так и прошива на базе которой она сделана. Дело в том , что после настройки прошивы эту диахн-ку ещё и вернуть абратно надо. Если вручную калибровки диагностики обнуляю, то всёравно ошибка лезит. Мож где адреса на отключение у кого есть.

Вот тут такое дело, с Я7 и Б797 вроде понятно как отключается, а вот с Я5 вчера скока нипробывал - ничего невышло. Может кто подскажет как на ПО М30 и N35 отключить драйверную

Очень просто в СТР 2,15 Хотя и более свежий СТР тоже вроде видит. А какие ошибки показывает?

Изменено 6 июня 200719 г пользователем Demon

Все 4 горшка по воспломинению :dont_know: Папробую Ща посмотреть 2.15

Дык это не "драйверная",а "пропусков воспламенения".СТпро 4.10 рулит.Ставь верхний и нижний порог диагностики 0-400 оборотов и будет тебе счастье!:-)

Дык чёрт с ним с названием, хлавное диахностика. А с этими манипуляцыями я начал сразу заниматься, но результата нидали. Всёравно ошибки выскакивают и в аварийный режим ПО переходит. Правда в СТР-321 крутил. Вроде в СТР_410 другая карта, нада пасматреть будет.

Пока калибры на 16 серию перекинул, но мне ненравится отсутствие там ряда калибровок. Вопчем так то вапрос открытый остаёться.

рассматривая тему привязывая к повседневной роаботе (а не просто как любопытство), не лучше ли найти и устранить причину возникновения проблемы, чем искать методы и способы его скрытия?

:xaxa: Это не причина, а доработка инж под другое железо. Тоесть обкатка ряда индивидуальных калибровок.

или я не так понимаю...? :dont_know:

Если вопрос по пропускам зажигания (неравномерное вращение КВ), то , ИМХО, надо "заточить" так, чтобы отклонения параметров (для определения пропусков воспламенения) были в пределах нормы...

Появление ошибки о проп.воспл. - скорее следствие, а не причина, что бы ты не делал... (железо менял или под него затачиваешь)...

Если цель - "закрыть глаза" на повышенную неравномерн. вращения КВ, появившегося после "тюнинга железа ", то , ИМХО, следует расширить под максимум пределы допуска. Н-р, "диагн. пропусков восплам."-"неравномерность в режиме регул.ХХ" повысить под максимум. Так же и по другим параметрам...

Дело в том, что я тока про то спросил, что неясно. Кароче как убрать диахностику и фсё. Была проблемма тока в аварийном режиме, который недавал проводить правильно настройку. А для чего это я делаю - это отдельная тема. Посля настройки жилеза диагностика должна будит вернуться, вот по этому такое ПО и выбрано.

или я не так понимаю...? :dont_know:

Если вопрос по пропускам зажигания (неравномерное вращение КВ), то , ИМХО, надо "заточить" так, чтобы отклонения параметров (для определения пропусков воспламенения) были в пределах нормы...

Появление ошибки о проп.воспл. - скорее следствие, а не причина, что бы ты не делал... (железо менял или под него затачиваешь)...

Если цель - "закрыть глаза" на повышенную неравномерн. вращения КВ, появившегося после "тюнинга железа ", то , ИМХО, следует расширить под максимум пределы допуска. Н-р, "диагн. пропусков восплам."-"неравномерность в режиме регул.ХХ" повысить под максимум. Так же и по другим параметрам...

А я всеж, считаю, что на Я5 эта "диагностика" кривая, (К17, К22) и убирать ее просто необходимо.

Фсё, вапрос решон. Банально карты на М30 и N35 в СТР-321 кривые. В СТР-410 всё разрулилось.