Добрый вечер Всем.

После двух дней поиска обнаружился интересный деффект,но все по порядку...

После ночи или 4-5 часов отстоя завести машину очень трудно,заводится и глохнет,помогает какое то не системное

дрыгание акселератора.Как заведется и чуть прогреется все в норме,запуск и обороты.

Ошибка сидит одна по вариатору Р0845(д.давления).

Заслонка была сильно загрезнена-промыли адаптировали,на свечах зазоры 1.5-1.6мм заменили,форсы промыли,

но не помогло.Давление топлива в норме,подсосов нет.

Решили проверить синхронизацию д.колена и распреда и увидели интересную картину,скрины прилагаю,перепроверял

аналоговым ОСом,сигналы такие же.

Теперь чешу репу,как такое может случиться... и правильный я выбрал эталон?

Машина 2007 года,менялся вариатор в сборе бу.

Спасибо.

Проверьить параметр INT/V TIM (B1), должен быть в пределах -5 - 5 градусов в режиме хх, если более, ремонт грм.

Спасибо,но меня смущает как бы "перевернутые" сигналы с датчиков,присмотритесь к осциллограммам.

Так к датчикам колена-распреда наоборот надо подключить осцил, и будет всё ок. Или местами каналы поменять и картинку перевернуть, но это не то)

Изменено 15 мая 201412 г пользователем resetter

Нужно инвертировать входной сигнал осцила

скрины прилагаю,перепроверял

аналоговым ОСом,сигналы такие же.

 

Завтра перепроверю 3им ОСом,если отбросить эти сигналы с датчиков,какие еще версии есть?

Да и еще вспомнил,если отключить д.распреда то, заводится(стартер крутить дольше соответственно) работает и глохнет через 10-12 сек,

это и послужило для проверки растянутости цепи.Но при вытянутости цепи всегда сопровождается ошибка или я ошибаюсь?

Спасибо.

на этих ведрах ошибка вылазит гораздо позже, чем ехать перестает. )

Эталон не верный,а осцилки правильные.

Цепь вытянулась,завтра бум проверять.

На эталоне указано наличие меток на валах их взаимное расположение, без разницы зубчики это или прорези, есть метки значит есть пики. Используется осциллограф с гальванической развязкой, который можно подключать как необходимо не опасаясь что где-то будет к.з. Поменяйте щупы местами или включите инвертирование сигналов, получите такой-же сигнал. Здесь рассматривается сигнал с сенсоров, не наличие управляющего сигнала по минусу. Например отсутствие зубьев на задающем диске клоенвала или отсутствие прорези на задающем диске распредвала, выглядит так-же в виде отсутствия положительного фронта импульса на осциллограмме.

Изменено 15 мая 201412 г пользователем resetter

Эталон не верный,а осцилки правильные.

Блин, да и осцилки правильные и эталон !!

Смотрите внимательней !

 

Цепь растянута на сантиметр, как минимум.

да, растянута цепочко...

На эталоне указано наличие меток на валах их взаимное расположение, без разницы зубчики это или прорези, есть метки значит есть пики. Используется осциллограф с гальванической развязкой, который можно подключать как необходимо не опасаясь что где-то будет к.з. Поменяйте щупы местами или включите инвертирование сигналов, получите такой-же сигнал. Здесь рассматривается сигнал с сенсоров, не наличие управляющего сигнала по минусу. Например отсутствие зубьев на задающем диске клоенвала или отсутствие прорези на задающем диске распредвала, выглядит так-же в виде отсутствия положительного фронта импульса на осциллограмме.

 

Вот.

проверте MAP , это ведь ниссан . мухи мусор . заводится и глохнет.

Может всётаки MAF?

MAFFFFFF

На днях был такой косяк на нём из-за зависающего клапана регулировки фаз, ошибок не было, промывка , как обычно, решила проблему.

Так и что по итогу, замена цепи решила проблему?

Эталон не верный,а осцилки правильные.

Цепь вытянулась,завтра бум проверять.

Так и что по итогу, замена цепи решила проблему?

замена цепи решила проблему

 

да.