Здравствуйте. Ваз 2115, 2010г.в. дв. 1118, ЭБУ М73. На ХХ двигатель трясет, пропуски воспламенения по всем цилиндрам, если дать газу до 1200-1300 работа двигателя выравнивается, пропуски пропадают. Метки ГРМ на месте, Форсунки почищены. Свечи, катушка и провода рабочие, компрессия 14,0 во всех цилиндрах, ДМРВ 1,035, давление топлива 3,9, клапана проверял. Авто после аварии. Был подсос воздуха через впускной коллектор, трещина после удара заварена и собрано на герметике. Стало немного получше, но все равно трясет. Помогите пожалуйста советом, уже не знаю куда лесть.

Компрессия много (хотя может быть и погрешность компрессометра), ДМРВ много. Коиндж какой? Адсорбер как себя ведет? шланги его пережимали?

А не может сервоусилитель воздух пропускать?

сервоусилитель чего? Вакуумник главного тормозного? Может, но как правило это происходит при нажатии на педаль тормоза. А если он без этого пропускает, то там свист будет такой, что глухой услышит.

Была недавно Ваз 2114, тоже трясло, пережали трубку вакуумника главного тормозного, всё прошло, ХХ ровный.

Адсорбер, вакум пробовал глушить не помогло. Подсосов воздуха нет.

Да уже много тем таких создавалось, если ошибки по пропускам есть и все проверено и исправно, значит направляшки клапанов разбиты. Ремонтируйте головку.

Как вариант- спортивный распред, симптомы похожи

Ровная компрессия не показатель. Если при поднятии оборотов, все устаканивается, а пропуски бьет только на ХХ, то приговариваю, на двигателях 1.6 8 кл. ГБЦ в ремонт. Обычно разбиты направляющие и седла клапанов набило овалом.

Квадратом. Юра. Сальники клапанов масло пускают и соответсвенно от масла седла клапанов подгорают

Про ДК никто не спросил, коррекции где? Подсос воздуха во впуске как проверяли?

Подсос воздуха во впуске как проверяли?

Во-во. Если ухом проверяли, то на фоне трясущегося мотора там можно и не услышать. Реально-то по впуску подсос проверить без дополнительных устройств можно просто сняв ДМРВ на работающем моторе и заткнув ладонью патрубок (При этом ещё желательно заглушить картерные газы). Если мотор тут-же заглох, патрубок при этом скомкало, и после того как мотор заглох, ладошка остается присосанной к патрубку достаточно долго, то можно считать будто подсосов нет.

Я последнее время вообще через раз в дымогенераторе включаю подогрев свечи накала. На редукторе воздушном задаю две атмосферы и их в впуск... гармошка-гофра надувается и держит , звук шипение идёт только с резинки масляного щупа . Если гармонику надуло и держит - всё .. подсос ВЛИЯЮЩИЙ на ХХ исключаю. Да, шланг с КПА сдёргиваю - который после клапана.

Как уже спросили - ЧЕМ и КАК проверяли подсос и коррекции после обнуления в студию. Судя по рассказу про ресивер - впуск и искать.

А то сразу сёдла овалом-сёдла овалом.. да сёдла овалом пневмотестером на раз диагностируются.

У меня для клиентов ,которые спрашивают "чёможетбыть" с ХХ , РАСПЕЧАТАНА вот такая бумага.

ПРИЧИНЫ НЕУСТОЙЧИВОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА.doc

Какая коррекция топливоподачи на ХХ и на оборотах? Она скорей всего в бедной зоне по максимуму.