Простите за тупой вопрос, но с гуглом обсудить не получилось ... хотя, возможно, для дизеля этот вопрос стоит совсем в другой плоскости ...

 

Вопрос: как по косвенным признакам определить источник дымности дизеля ... попадание масла в камеру сгорания или плохое горение солярки?

 

Например по бензину такой вопрос вообще не стоит, по запаху отработанных газов, характеру(на сбросе газа, при пуске и т.п.) ... и окончательно по юбке свечей, можно на 99% сказать, что есть расход масла ... а на дизеле из этого остается только цвет выхлопа? Просто мне моральному дальтонику сложно судить по цвету ...

Во блин а интересный вопрос,по давнишней своей "научной деятельности" скажу мы для анализа выхлопных газов дизеля использовали специальный газоанализатор.Принцип прохождение и преломление световой подставки красного спектра через поток выхлопных газов,по цветовым шаблонам определялся вероятный состав топливного заряда.(во блин сказал ),кстати также определялся процент сгорания серы.

А вот так на глазок или на нюх,незнаю почти невозможно

ох ты как.а по точнее.в дизелях тоже новичок

ну по простому- синий выхлоп- масло, остальное( белый,серый, черный, бурый и тд) дизтопливо. можно глянуть на срез трубы( при отсутствии дпф и катов), если жирный- то масло присутствует. Правда обычно горит не чистое масло, а его смесь с дизтопливом.

Синий дым от соляры только на холодном наверное.А вот на горячем наверняка масло.

Изменено 26 марта 201412 г пользователем nixe-1

Вопрос у вас слишком общий,нужно ситуацию описать подробнее.А так ,может даже само масло не подходит или еще чего...Кроме цвета есть еще характерный запах.

Вопрос как раз обще теоретический, т.к. начал иногда общаться с дизелями и каждый раз в голове мысль, а вдруг масло ...

 

запах

например по бензину запах масла сразу слышно ... по дизелю мне кажется это не так явно должно быть ...

Из опыта общения с дизелями, авто перестанет раньше запускаться (из-за низкой компрессии), чем есть масло (ну если только турбина в порядке).

очень часто уровень масла на дизелях растет, а не падает.

Расширим вопрос. Дымность на холодную- как правило только сизый (если есть).Причины - поздний впрыск,слабая компрессия,плохой распыл.

На горячую бывает разный. По части сизого ,то причины как на холодном. Масло или соляра - только по запаху.

Черный - большая цикловая подача,ранний впрыск,большая нагрузка .

Знакомый дальнобойщик рассказывал. На Кенворте турбина слабо дула - 30 тонн берешь и на Валдайских горках в рацию кричат- "Новгородский,дрова сырые!"

В общем понял, не актуально для дизеля ... мимо колец попадать не должно, компрессия раньше упадет, по стержню клапана тоже не попадет, т.к. нет разряжения как минимум, а то и надув ... получаеться в целом состояние механической части оцениваем по давления масла и компрессии, дальше масло искать нет смысла.

правильное резюме?

А как же турбина? Было: двигатель вразнос из-за неисправной турбины кидающей масло.

А как же турбина?

Это проверяется за 2 минуты, за редким исключением ... я про протери масла в поршневой и направляющих клапанов имел в виду.

Это про дымность. Про ЦПГ не спорю, ещё не разу не встречал залёгшие маслосъёмные кольца на дизелях (в отличие от бензинок). А вот мс колпачки почему нет? На атмосферном дизеле? Теоретически, могут пропускать масло в цилиндр.

На атмосферном дизеле? Теоретически, могут пропускать масло в цилиндр.

 

Могут, но шанс в 10 меньше, чем на бензине ... и в этом случае понять очень тяжело будет ... хотя при снятом впуске, клапана будут в полной маслянной какашке, там нет топлива которое бы смывало это масло в цилиндр, только сквозняк :) ... правильно?

Изменено 28 марта 201412 г пользователем sukhovpro

Согласен, поэтому и написал "теоретически" , Практически это слой масленого нагара на ножке и тарелке клапана.

Это проверяется за 2 минуты, за редким исключением ... я про протери масла в поршневой и направляющих клапанов имел в виду.

A скажите пожалуйста как вы определяете оперативно?

@RADUGA, делаю это редко :) но сняв патрубок до и после турбины и так становиться понятно по количеству масла, люфту турбины ... лужа масла в холодной части ...

попробуй на LC200 это сделать оперативно :-)

Тут ситуация стандартная авто грузовичок 2013 г евро5 поменяли ДВС (прошлый пошел в разнос) ,дали на все проверки неделю. ДВС б.у стоит 350т.р (новый 780т.р) они ко мне (больше никто не берет) сегодня 3 день. Двс весь помеченный ничего не покрутишь ,всё старое в масле (интеркулер рама патрубки) Умоляют лишь бы двигатель ходил.

Людей понимаю ,да и жалко, ещё один ДВС и бизнес по миру пойдёт.

Чего мне делать как опредилить?

Изменено 29 марта 201412 г пользователем RADUGA

Турбина старая ,как обычно попросили посмотреть живая или нет,гонит масло или нет. Все матерые мотористы смотрят говорят вроде нормально.Спрашиваю будет ли ходить?Говорят должна, цену говорю (150-170т.р) и сразу х.з…Х.З.

Продать за сотку не вопрос,просто если вдруг ,через неделю так на голову оденут.

Изменено 29 марта 201412 г пользователем RADUGA

попробуй на LC200

как-то так ...

за редким исключением

да и ошибаться могу, поэтому и создал такую обобщённую тему ... что бы пнули и научили :)

Спрашиваю будет ли ходить?

Да какие же прогнозы можно делать на б/у двигатели, вы ведь даже ни его историю не знаете, ни режимы в которых эксплуатировался, какое масло использовал прежний хозяин... Тут только явные дефекты искать.

Я бы и на новый гарантии не давал , или делать так стали, или комплектующие низкого качества, либо условия эксплуатации, сыпаться все стало очень рано.