Имеется данный авто двигатель Z12XEP. При первичном осмотре имелись DTC:

p0134- О2 вне предела рабочих характеристик

p0068- MAP вне предела рабочих характеристик

p0402 и р0405 обе по залипанию EGR

p2188 -богатая смесь на хх

Что сделано.Стер DTC .Промыт дроссель и промыт клапан EGR.Ожидаемой грязи и большого нагара не обнаружено . В EGR практически чисто.Подсосов воздуха нет , проверено дыммашиной.После короткого драйв-теста опять 0068 .Мотор уверенно работает на хх при прогретои двигателе разряжение в дате 33-34КПа .НО!!!Что интересного подсек в дате при работе на хх вдруг разряжение меняется на101КПа при этом напряжение на датчике адекватное ЕГР закрыт.При снятие разъема с датчика напряжение меняется на опорное , величина давления в коллекторе остается неизменной.Проверил по протоколу EOBD все тоже самое.Нужны идеи.

На авто цепь ГРМ не меняли случайно.

По следам не видно.Хозяйка сама не говорила.Я б проверил, но датчик давления у меня наелся , а на новый что то не как не созрею

Так допрашиваем хозяйку что и как....а потом уже и тему можно создавть.

Она по русски не гугу.

Умеешь по китайски ?

А слабо переводчика пригласить....по машине не помешало бы метки проверить.

Изменено 3 марта 201412 г пользователем segacheb

Слабо не слабо, не будем о длине кардана ))). Метки на месте , тк только что проверил визуально с приспособами. Почему в дате при нормальном напряжение МАПа абсолютное давление

101кПа и при этом не записывается ошибка? Мне вот, что не дает покоя

А если встать на выход МАПа осциллографом и записать в режиме самописца а Течем одновременно пописать снапшот, а потом сравнить, я бы так сделал, чтоб отсечь кратковременные всплески на датчике

Была такая же проблема на корсе Д.После запуска Мап 30 сек показывал на ХХ 40кПа а потом уходил в аварию 101кПа.Звезды распредвалов не были затянуты.

Вот затяжку болтов не проверил, Но при разбежке впускного вала должна записаться 0016 согласись он очень чувствителен к корреляции КВ/РВ

Ошибаешся....задающий диск РВ может остатся на нужном месте,а выуск вообще не контролируется.

Здесь не тот случай похоже.Тк при ВМТ 1го цилиндра РВ стоят четко по линии среза с торца ГБЦ ,установочная планка заходит без малейшего натяга и при этом маркерный диск на впускном валу четко по шаблону.Из этого следует , что валы и маркер установлены без ошибок.Есть у меня еще одна зацепка , завтра проверю на холодном ДВС

Проверил сигнал позиционера EGR осциллографом и приговорил узел на замену. 101КПа при правильном напряжение с МАПа , видимо некий аварийный режим .Сегодня заменил , все ок.

Сколько показывало?

Извиняюсь за молчание , уезжал. В дате при закрытом клапане было 0.84 В, В активном тесте , опять таки по дате , при 100% открытии 4.86 В.А вот осциллографом картина несколько иная, тк АЦП сканера показывает все таки среднее значение и не успевает отследить дребезг , считай износ дорожки .При более подробном изучении вопроса чехарда с сигналом обратной связи можно отследить и по дате.