Добрый день. Собсно Тойота Королла JTNBV58E302036434 2007г. 1ZR-FE Начались проблемы с роботом, авто начинало плавно трогаться при 4000 т/об. Далее передачи включались нормально и авто ездило нормально но воняло сцеплением. Потом авто встало совсем, поменяли ушатанное сцепление (ставили оригинал) Подвести точьки неполучаеться Течьстрим с версии 6.10 до 8.30 с авто связываться категорически нехотят, делал Скандоком. Процедура проходит передачи щёлкают, далее 10 сек. запуск, удар в трансмиссии и всё авто стоит на месте. Один раз получилось, даже немного прокатился но переключаеться неадыкватно (рывками) решил заново. Теперь передачи на панели не светит процедура непроходит моргает шестерня Ошибок нет. Предполагаю что наелся актюатор. Нужен пинок в правильном направлении. Спасибо.

Пинок:

Актуатор меняется по регламенту вместе с комплектом сцепления! Далее, даже новый можно сжечь в течении нескольких минут неправильным обучением.

Серёг ты о новом актуаторе???? или о сцепе. Делал по инструкции Скандока.

Хотя предполагал что сцепа вместе с актюатором меняеться.

Изменено 19 февраля 201412 г пользователем ромашишкин

Если бы процедуру замены сделал правильно, то не горела бы шестеренка и передачи отображались бы на дисплее. вывод: процедура или не завершена, либо сделана крайне неправильно:)

Процедуру делал чётко по сообщениям Скандока. Шестерёнка сейчас не моргает,ошибок нет, на газ авто не реагирует, передачи не отображаються, процедура соответственно не может быть начата и закончена, ХЗ что там случилось.

Если есть ЧЁТКОЕ описание противоречащее описанию Скандока по процедуре замены сцепления и выставлению точек, с удовольствием его изучу.

Спасибо.

Я работаю течстримом.

Серёг у меня есть Течьстрим и с тойотой работаю им, но сейчас ситуация такова что в течстриме нет такого мотора 1zR-FE перебрал версии с6-й по 8-ю нет и всё. Пришлось достать Скандок.

Рома, я не знаю что ты там достал "из широких штанин", но все там без проблем связывается. А пока посмотри или ты не упалил актуатор. Заодно люфт посмотри. Может не стоит время тратить и заказать новый.

 

ЗЫ: люфт на актуаторе, где датчик положения.

Из моих замененных за 1,5 года на 6-ти машинах, сцеплений, все работают без замены актюаторов, хотя они (актюаторы) убиты были довольно таки. Не паникуй. Здесь эта тема много раз обсуждалась. Переверни всю ветку. Очень часто в данном случае помогает снятие клеммы аккумулятора на чуть продолжительное время.

По поводу ударов при переключении, подведи механизм привода, ослабив болты крепления, чтобы был без зазора. Можно даже чуть внатяг.

Изменено 20 февраля 201412 г пользователем bachmann

Угу, тут один даже чего-то приварил к актуатору в одной теме, чтобы продлить агонию. Не стыдно такое на проффоруме писать?

Не стыдно! Потому что немного знаю. Здесь обычный классический случай и побороться с ним есть смысл. Замена актюатора регламентирована заводом изготовителем, но в большинстве случаев она не нужна. Дорогая вещь однако.

Изменено 20 февраля 201412 г пользователем bachmann

Бачман, вот вам обязательно разводить флуд в темах? И так все знают, что вы любитель экономить деньги клиента и заниматься техническим ананизмом. просто после таких "можно побороться" появляются темы в стиле: авто дергается при переключениях, при езде и о прочих "приятностях".

Вообще у ТС проблема продиагностировать систему в целом. А Вы, предлагаете ему менять актюатор, тем самым заводя его в неправильное направление. Тема не стоит выеденного яйца, просто увидя Ваши неверные посты, не удержался и предостерег ТС от неправильных действий.

Я вот завидую заринским автовладельцам, как им повезло с мастерами в регионе. А по теме: Хватить флудить и советовать выпускать "дергунчиков" на дороги.

Перед заменой сцепления нужно выполнить Step 1 Clutch Position Adjustment, делаю эту процедуру не всегда т.к при замене мотора актуатора все равно выставляю в крайнее положение отверткой.Сделайте это если не делали.Завод изготовитель не регламентирует менять актуатор , а только его мотор с выжимным и вилкой сцепления кстати не зря.....При замене сцепления нужно было обратить внимание на легкость перемещения выжимного подшипника по направляющей.

Изменено 20 февраля 201412 г пользователем kolyan750

не регламентирует менять актуатор , а только его мотор с выжимным и вилкой сцепления кстати не зря....

О_0

Про мотор отдельно от актюатора конечно неправильно. А по поводу зазора в приводе ммежду вилкой и штоком, тут и так понятно что при выполнении адаптации, крайнее отпущенное положение не будет соответсвовать реальному физическому положению вилки. Отсюда и грохот при включении. Так же это возможно и при подкусывании выжимного при его ходе.

Может быть у меня устаревшие данные.Объясните почему неправильно.Поделитесь новыми если эти данные устарели.....

 

При 100 т.км пробега износ втулок совсем не критичный,при 200 т.км согласен-износ огромный,но ведь и они катаются......

Кстати Эдуард, катается та Королла с выточенными бронзовыми втулками,год уж прошел.....

MMT F-Fix.pdf

Изменено 20 февраля 201412 г пользователем kolyan750

Мотор актуатора сцепления - это вы меняете ротор электромотора только?

Я меняю "сервисный набор" в который входит мотор ,вилка, выжимной ,шайбы,прокладки.Мотор выглядит так

04000-03352 Disc set adj. clutch

04000-19112* Kit Clutch Actuator Motor

Это для аурис,королла 150.

Ну мотор отдельно это хорошо что есть, удешевляет ремонт. Но почему передачи не светяться на панели??? Блок не вышел из режима заучивания??

Покурил темы по тойотовским роботам и понял что ошибка была в самом начале, не подготовил механизм к замене сцепления.

Изменено 20 февраля 201412 г пользователем ромашишкин

Какая поди разница какой сканер. Если дата в адеквате то и адаптация должна проходить.

Добрый день. Собсно Тойота Королла JTNBV58E302036434 2007г. 1ZR-FE Начались проблемы с роботом, авто начинало плавно трогаться при 4000 т/об. Далее передачи включались нормально и авто ездило нормально но воняло сцеплением. Потом авто встало совсем, поменяли ушатанное сцепление (ставили оригинал) Подвести точьки неполучаеться Течьстрим с версии 6.10 до 8.30 с авто связываться категорически нехотят, делал Скандоком. Процедура проходит передачи щёлкают, далее 10 сек. запуск, удар в трансмиссии и всё авто стоит на месте. Один раз получилось, даже немного прокатился но переключаеться неадыкватно (рывками) решил заново. Теперь передачи на панели не светит процедура непроходит моргает шестерня Ошибок нет. Предполагаю что наелся актюатор. Нужен пинок в правильном направлении. Спасибо.

Что вам сказать? Раздули тему и срач развели!

Уже столько раз обсасывалась она, что просто нечего даже добавить.

Проверяйте актуатор на износ втулки датчика положения сцепления (в "Учимся и расширяем кругозор" есть пост по данной теме). Если износ есть (а он есть))), то меняем актуатор в сборе или изготавливаем втулку (кому как угодно). Меняем комплект сцепления.

ВСЁ!

Изменено 21 февраля 201412 г пользователем toyoter

Про просадку напряжения АКБ посты надо было оставить.

Здравствуйте. Недавно делал адаптацию на 2х короллах перед заменой делали все как положено Step 1 Clutch Position Adjustment, после замены и сборки проводил адаптацию сцепления, коробки, и ECU. Шестеренка не горела ошибок небыло при переключении моргала N. Повторно проводил адаптацию все повторялось. Заходил в диагностику двигателя там в функциях по адаптациям и настройки параметров двигателя была функция "РЕЖИМ ИЗМЕНЯЕТСЯ" после её запуска на панели начинают моргать чек и ещё какие-то символы-не помню, прибор просит выключить зажигание. После этого все начинает работать.... Лаунч гдс.. На другом оборудовании у кого-нибудь такое встречалось? и что это за режим вообще?

Это активная диагностика.Встречается в дилерском оборудовании,Скандоке т.п.РЕЖИМ ИЗМЕНЯЕТСЯ-это китайское название данной функции.