Малоизвестные изобретения соотечественников.

Источник

 

 

Сегодня уже мало кого устраивает, что 60-70 % теплоты вырабатываемой двигателями внутреннего сгорания просто выбрасывается в атмосферу. Когда же энергетика с ее ограниченными сырьевыми ресурсами не сможет мириться и с 20-30 % потерями тепла в рамках все той же классической термодинамики, то без сомнения будут востребованы только те технические решения, которые смогут преодолеть основные недостатки существующих тепловых машин, позаимствовав от них только плюсы. Так от газовой турбины будет взята неограниченная мощность, малые габариты и вес; от дизеля - высокая экономичность; от его бензинового конкурента - приемистость и максимально эффективное использование рабочего объема двигателя; от фактически забытой паровой машины и ее «родственника» в лице современного стирлинга - бесшумность, многотопливность и высокий крутящий момент; от широко разрекламированного в недавнем прошлом двигателя Ф.Ванкеля - отсутствие органов газораспределения; от нашумевшего бесшатунного двигателя С. Баландина. и совсем уж неизвестной конструкции Е. Льва - высокий механический КПД и способность двигателя выполнять функции редуктора; а от мало кому известного двигателя В.Кушуля - низкую токсичность выхлопа. В нем удастся полностью или частично отказаться от: охлаждения и смазки, убрать глушитель шума, маховик, и это при количестве деталей не большем, чем в двухтактном мото - велодвигателе.

На сегодняшнем этапе развития техники эта задача может быть решена только с переходом к качественно новым конструктивным принципам и решениям. Таким условиям полностью отвечает концептуальная идея «Роторно-волнового двигателя» (пат. России № 2155272) - объемной прямоточной машины, воспроизводящей последовательность работы газотурбинного двигателя. В нем совершенно устранено возвратно-поступательное движение рабочих органов, ротор полностью уравновешен и вращается с постоянной угловой скоростью. Рабочее тело, как и в турбине, движется вдоль оси двигателя, траектория движения - винтовая линия. В конструкции отсутствует вредное пространство, ограничивающее рост степени сжатия рабочего тела. Из-за отсутствия уплотнительных элементов и, соответственно трения в проточной части, снимаются ограничения по ресурсу и числам оборотов двигателя. Рабочий процесс допускает, произвольно изменять степень сжатия и расширения рабочего тела; без дополнительных регулировок и остановки двигателя осуществлять переход на любой сорт топлива.

 

Продолжение ТУТ или тут ->

В нашей атмосфере, при известных материалах и методах. невозможно добиться такого огромного кпд.

Думаю , что

Пятигипотрохоидный РВД это вещь в себе. Как , к примеру, передача Новикова.

Должна была совершить революцию, но не совершила. Короче хрень для получения финансирования .

Ну а патент ? Так и не на такое выдавали.

Ещё Шаубергера обосрите!

А что там "обсирать" , если по большому счёту ? Что потомственный лесничий изобрёл для Гитлера

двигатель летающей тарелки ?

Периодически всплескивается шумиха, а потом утихает. Вот, к примеру, двигатель Ванкеля уж

кто не мусолил , а больше пол века и нет его . Одна мазда там ещё что-то пытается сделать, а другие давно бросили.

Ерунда всё это , открытие закрыть нельзя. Учиться надо, а не в сказки верить.

Вот и этот двигатель уже скоро как пятнадцать лет заявлен, а пока тоже не идёт.

Ваши промытые мозги меня не убедили. Не в обиду.

У нас все суперизобретения человечества относят к НЛО, потому, как держат всё под семью замками, а то, что изобретают соотечественники всегда обсирается, а потом смотриш, а забугром уже начали делать и насрать им на патенты, в лучшем случае купят, а в худшем спиз...т.

Одна мазда там ещё что-то пытается сделать, а другие давно бросили.

а почему бросили?.... Потому что та же мазда и помогла бросить и забыть о проекте. Ну не хотят они конкурентов на рынке. А я бы например не отказался от роторного мотора на 2108, что бы выехать раз в месяц "отжечь". На каждый день мне и Фольца хватит. А ихнюю RX8, не в жизнь не куплю. А другие покупают, т.к. нет альтернативы.

Изменено 3 февраля 201412 г пользователем Actio

Да не долго она в режиме "отжечь" ехать может РПД эта. 35-40 км. Все! Масло 130 сразу.

Как-то "сцепился" с помойкой такой, я про "мацуду". На Ауте XL 3.0л ездил тогда. Так вот на равных шли, точнее то он меня догнать и перегнать пытался, то я его. 195-220км\час где-то. Благо время года, погода и ДОРОГА позволяли. 35 км получилось в "гонке" этой нашей. УМЕРЛА мацуда! А я в таком-же режиме уехал спокойно дальше. Так это кроссовер, а не зажигалка полугоночная как они ее позиционируют. Так-же и ОПП ВАЗ с РПД. Ездил и на таком. Там еще хуже. 15 минут хорошего драйва и остужаем маслице стоим минут 40. Причем это не в жару, а зимой. Это НЕ ДОРОЖНЫЕ машины!

Ваши промытые мозги меня не убедили. Не в обиду.

Базарное хамство это всегда не в обиду.

По факту что скажи, пример удачной конструкции хоть один можно услышать ?

У нас все суперизобретения человечества относят к НЛО,

Ну почему так однозначно ? Как только получилось создать надёжную элементную базу

весь мир практически мгновенно перешел на компьютерное управление ДВС.

@Саша, Вот про такие "приколы" РПД не знал. А как заманчиво, лошадей "табун" и крутящий момент "дикий"....

К сожалению так. У той-же восьмерки с РПД основный датчик на панели - датчик температуры масла.

......... А я бы например не отказался от роторного мотора на 2108, что бы выехать раз в месяц "отжечь". .......

Делов то, нет ничего проще : http://www.shop.autotc.ru/index.php?razdel=vaz/2108/dvigatel_sobrannie-motori_rpd_rpd-415-karbyrator&all_comment_view=1

Только 103 кВт и 9 сек до сотни не такой уж и драйв .

Вот и этот двигатель уже скоро как пятнадцать лет заявлен, а пока тоже не идёт.

Для того, чтобы этот двигатель показали в СМИ и сказали: что оно работает, надо пройти 100 кругов ада и где-то достать кучу бабла. У тех людей, которые придумывают - денег нету, небыло и никогда не будет, т.к. они не занимаются зарабатыванием денег, у них на это времени нету. Для того, чтобы сделать главную деталь представленного двигателя, нужно высокотехнологичное производство. Да оно есть, но есть нюанс, и в него все упирается. Это исследования, доказательства и прочая хуйня, которая называется одной простой фразой - необходимые документы на выпуск детали(это и те самые 100 кругов ада и куча бабла). А так-как, старых консерваторов большинство и они сидят во главе всех научных структур, то этот двигатель появится в России не скоро. Либо появится, но он будет выпилен напильником в чьем-нить гараже.

Дима, я совсем не против прогресса . И вопрос этот не простой. Американцы тоже над ним работают

уже лет пять, и финансирование там в мЛн зелёных денег. И не идёт дело.

А вот потенциал обычных моторов ещё только и на треть не вычерпан. Вон враги в Nissan с полуторалитрового мотора

400 л.с при весе 40 кг снимают , на суточные гонки проектируют ставить, а это один шаг до серии.

Я уж не говорю про F-1, но то далеко ещё. Но ведь уже есть.

Да америкосы - это отдельная тема. Они и над "Стелсом" долго и дорого трудились, чтобы он невидимым был. Нашим голодным соотечественникам обошлось стоимостью,(грубо говоря) в ящик водки, чтобы радары повернуть и переключить в другой рабочий режим, и многомиллионный проект - в дерьме. Один пафос как и у легендарного хаммера, дорого и говно.

И с нашими голодными гениями, им не под силу тягаться - уж так получилось по жизни. Еслиб нашим соотечественникам не то, что бы денег дали - просто не мешали бы, хотя бы... бЫ

 

Проекты получают продолжение с развитием материаловедения и технологий производства. Высокоточные станки с ЧПУ уже есть, над керамикой успешно работают.

Америкосы удачней всего пилят бюджеты своих проектов .

Наши походу у них учились, но до них ещё далеко. Там генералы из пентагона так качественно и безпалевно бабло пилят, что сердюков отдыхает.

"Солдаты Буфало" посмотрите. Так сказать, концепция американской армии, в художественном эпизоде.

Разработки аккумуляторных систем питания ( Common Rail ) проводились ещё в середине 20-го века в СССР. А что в итоге? Во так и с этим патентом будет. Развитие подобных разработок возможно в странах с развитой экономикой производства.

Изменено 4 февраля 201412 г пользователем resetter

Да америкосы - это отдельная тема. Они и над "Стелсом" долго и дорого трудились, чтобы он невидимым был. Нашим голодным соотечественникам обошлось стоимостью,(грубо говоря) в ящик водки, чтобы радары повернуть и переключить в другой рабочий режим, и многомиллионный проект - в дерьме. Один пафос как и у легендарного хаммера, дорого и говно. И с нашими голодными гениями, им не под силу тягаться - уж так получилось по жизни. Еслиб нашим соотечественникам не то, что бы денег дали - просто не мешали бы, хотя бы... бЫ Проекты получают продолжение с развитием материаловедения и технологий производства. Высокоточные станки с ЧПУ уже есть, над керамикой успешно работают.

Вот и напрягает то, что у нас всё время это "БЫ"...

Разработки аккумуляторных систем питания ( Common Rail ) проводились ещё в середине 20-го века в СССР. А что в итоге? Во так и с этим патентом будет. Развитие подобных разработок возможно в странах с развитой экономикой производства.

 

В нашем государстве несколько путей для новаций:1-под сукно на долгие годы, пока срок патента не закончится и не начнут выпускать буржуи(не наши), 2-автор почему то скоропостижно двинул кони, потому, что параллельно с ним у буржуев велись разработки основанные на спизж..ной, но не всей у него же документации(а он, ПАТРИОТ, не согласился ехать за бугор), 3-выпускать начинают, но не что не соответствует ТУ, ни материалы, ни обрабатывающее оборудование, ни персонал-исполнитель, 4-"пилят" у нас не меньше, чем у них, а больше так, как соотношение выделенных сумм и уведённых за бугор денег, как потолок и пол и последнее 5-у нас не сажают казнокрадов по совокупности на 250 лет, как у буржуев.