Приехала на диагностику, причина окаласась в сбитом задающем ...

 

Меняю шестерню ГРМ и задающий, привод ГРМ по виду как 21124 ... но вот незадача - выставил коленвал по индикатору в ВМТ, а распредвалы по меткам ставятся только плюс/минус пол зуба ... т.е. как понимаю это последствия того. что блок выше ... как думаете в какую сторону лучше метки сдвинуть?

Паш выстави по шкиву, если так же ползуба будет, ставь лучше в "минус", чище на ХХ работать будет))

ВМТ со шкивом совпадает ... вот ещё незадача ... по осцилке было отставание задающего на пару зубов, а реально оказалось разбито на один зуб. Купил все новое и получаю в ВМТ напротив провала перед 19-м зубом ... т.е. ещё зуб хочется провернуть ... боюсь это последствия мелкосерийного производства коленвалов и точность нарезки шпонки ...

 

Или все таки у 21128 свои особенности в этой части?

 

Смещение задающего дальше трогать не буду ... это не беспокоило человека на протяжении 200т.км .. а вот с РВ пока не понятка ... был бы восьмиклапанник, можно было бы по перекрытию ориентироваться ...

Приехала на диагностику, причина окаласась в сбитом задающем ...

 

Меняю шестерню ГРМ и задающий, привод ГРМ по виду как 21124 ... но вот незадача - выставил коленвал по индикатору в ВМТ, а распредвалы по меткам ставятся только плюс/минус пол зуба ... т.е. как понимаю это последствия того. что блок выше ... как думаете в какую сторону лучше метки сдвинуть?

 

блок там стандартный 124ый. к\вал и поршневая с шатунами другие.... метки чтоб точно приходили - не видел еще ни разу - отставание на ползуба - норма...

блок там стандартный 124ый

 

Кстати да ... думал он ещё выше, оказывается просто диаметр больше немного .... тогда шестерни 21124 должны стоять как родные ...

может шестерни приоровские... - только как отличить не нашел....

приоровские

 

Не ГРМ стоит от 21124 ... возможно уже колхоз ... хотя по сети вроде в основном упоминаеться привод как у 21124

Блин парни ну выж с тазиком работаете,раша пацаны незаморачиваются с изобретением чего либо особого.21128 по всем установочным меткам соответствует 21124 да и 126 тож самое,вся разница этих моторов в размерах и конфигурации ЦПГ,как то КВ шатуны поршня.

@URS, да это второй 21128 который видел близко к своим рукам ... как-то отложилось в голове, что у него блок на 2мм ещё выше чем 21124 ... сейчас почитал, все встало на места ... всем спасибо :) Но как-то все метки немного в разнобой, включая соответствие ВМТ и задающего ... но смещение везде не критичное, как-то на 21124 и 21126 все точнее встает ...

 

Вопросы кончились, наверно нужно закрыть ...

http://www.motors-vaz.ru/vaz21128.html Паша ну вот здесь про движок написанно кое что - может поможет это....

............. Но как-то все метки немного в разнобой, включая соответствие ВМТ и задающего ... но смещение везде не критичное,

 

Вопросы кончились, наверно нужно закрыть ...

Думаю зря паришьтся. С каким усилием натягиваешь ?

С каким усилием натягиваешь ?

 

На глаз :) ... так, что бы на прогретом двигателе, ветка между ВР при сбросе газа имела вибрацию с амплитудой в 2-3 мм ...

Паш выстави по шкиву, если так же ползуба будет, ставь лучше в "минус", чище на ХХ работать будет))

А если в плюс ,чуть по бойчее "принимать" , собственно для чего такой мотор и сделан. На своей машинке я бы даже не задумался.

А зачем кст. шестерню ГРМ меняли?

А зачем кст. шестерню ГРМ меняли?

 

Шпонку коленвал-шестерня тоже побило и выступ под задающий шкив пострадал немного ... да и просто, я всегда меняю эту шестерню(копеечная деталь), особенно на восимиклапанниках, внутренняя обойма которая опирается на КВ проседает и уже болт КВ не так хорошо обжимает задающий, т.к. болт упирается в КВ.

подождите...

 

1,8 был на базе 1,5 еще до 1,6

 

Какие там шестерни от 1,6????

На 1,6 щестернях метки сдвинуты.

@евген,меня это тоже с толку сбило ... как-то в голове отложилось ... но разобрался.

По факту, во времена конвеера на 1,5, делали мелкосерийно блоки на 2,4 мм выше и на их базе делали 1,8 ... потом "высоки блоки" пошли в большую серию для 1,6 и уже блоки для 21128 брали с конвеера, которые шли для 21124 ... поэтому ГРМ от 21124 для 21128 это родной привод получается.

Ничего ни где не сдвинуто. У меток по определению только два положения : правильное и все остальные.

Очень часто приходится собирать нестандартные моторы с нестандартными высотами блоков: если возникают вопросы с положениями распредвалов а клиент не хочет ставить рагрезные шестерни - просто использую вместо обводного ролика-регулировочный !!!

Сначало им выставляеш провис переднего плеча грм ( тем самым можно двигать метку плюс минус зуб) а потом уже , когда риски совпали, натягиваю задним роликом и регулирую как обычно...

 

Иногда , на очень высоких блоках ( на самом деле всего один раз) вместо переднего использовал какой-то ролик от иносранки , раза в два меньше диаметром, чем отечественный...

С профилем зубьев не напутайте. 126 и 124 отличаются и вроде как не взаимозаменяемы, так и шестерни можно отличить.

Ничего ни где не сдвинуто. У меток по определению только два положения : правильное и все остальные.

 

Вот и я немного о том.

Только я видел их с шестернями от полторашки.

 

И анекдот по цитате))))

 

У российских машин есть три положения дверей.

1.Закрыто.

2.Открыто.

3.Не закрыто.