Уаз 3741 (буханка). Заказчик жалуется на пропуски(троение). Но как только машина приезжает ко мне, пропусков как не было. Единственная улика это ошибка в памяти контроллера. Кроме мёртвого катализатора больше ничего нет. Так повторялось три раза. Bosh me. 17.9.7 2011 год двигатель 409

А почему решили что каталик мертвый?

Когда вижу такие ошибки-смотрю правильность установки фаз грм. Цепи вытягиваются, и в прогрессии тянут за собой износ гидронатяжителей, звезд и башмаков.

Подсос в выпуск, грм, неисправность ДК1 - как возможные причины.

Друзья давайте пока оставим кат и дк в покое, меня очень пропуски напрягают.

А как по поводу самой первой ошибки (бедная смесь)? Что сделали, что проверили?

Проверил давление топлива. Смесь была бедная. А сейчас судя по показаниям первого дк она в норме. Газоанализатора нет к сожалению. Но думаю что дк в данном случае можно доверять т.к. машина сейчас едет бодро.

А я бы уделил внимание первому дк. Похоже он сваливается периодически в бедную смесь. отсюда и пропуски.

А я бы насосу. Была газелька у которой через 30 минут давление упало до 1кг. Только так и нашел. При беглой проверке тоже норму казало.

Насосы могут так делать, но клиент после первого обращения ко мне проехал около 150 км без перерыва и обратно. Машина работала как часы. А как я могу придраться к первому дк если сейчас он работает нормально. В процессе работы мотора его показания прыгают в пределах нормы в диапазоне от минимальных и до средних оборотов.

Внесу уточнение. Я думаю, что ошибка 2195 появилась из-за того что во время работы двигателя показания первого дк совпадают с показаниями второго, отсюда я и сделал вывод о смерти катализатора.

По поводу ошибки р2195 есть мнение на сайте http://club.motor-master.ru/viewtopic.php?f=214&t=624

Правда в информационных письмах не нашел такой инфы.

 

Исправил ссылку.

Изменено 21 декабря 201312 г пользователем tsekhmayster

Запрошенной темы не существует

Цифирок вывали, аж в глазах рябит. Нужных 5%. Расход воздуха мал -выводы. Углы зажигания на хх прыгают? Фазы ГРМ ,ВВ часть как поживает? На буханках и фермерах очень "интересные" наконечники. 2195 заводская болячка на первых ПО УАЗов.

Изменено 21 декабря 201312 г пользователем Patrik 86

Там провода стоят стоят слоновские, углы прыгают на 2-3 градуса. Вот вв часть не смотрел но что я там буду искать? Ведь мотор отлично работает. Но в какой то момент начинает троить. Причём при мне он не троил ни разу. А если дмрв занижает расход или подсос где-то то и дк должен ближе к нулю висеть, а он не висит. Стоит ли ему верить? Всё же завтра проверю дмрв, спасибо, я думал это нормальный расход.

Вот и я больше к фазам склоняюсь, точнее к приводу ГРМ: цепи, натяжители ,давление масла. Если есть осцил легко без разбора проверить датчиком давления. Между верхушкой сжатия до "низушки" начала открытия выпускного клапана должно быть 138-143 градуса.

Блин мужики а что к ним склоняться взял и проверил. А то научились сканер в дырку сувать. Пишем много к Р0300 прицепился а у самого Р0171 висит, а он причину пропусков не знает. Та я вам скажу

Нечему гореть

нечем поджечь

негде гореть

А у него похоже что вроде как и гореть есть чему да не в то время горит.

При таких ошибках и выполненных проверках у нас посиделки а не обсуждение.

Виталий правильно сказал : информативность 5% .

Надо проверить правильность установки фаз ГРМ, отсутствие подсоса под форсунками,

показания ДК1 в графическом режиме продолжительное время и с перегазовками,

снять осцилограмки с ВВ на ХХ и при перегазовках , и хотя бы при таком минимуме

спросить совета . А так самый разумный - отправить клиента на диагностику.

А по кату , так или не герметичен выпуск или пипец кату. И то и другое лечится одним

лекарством.

Я ваще ни чего не понял. Сначала ТС демонстрирует какие-то картинки, на которых одна с ошибками по бедной смеси, потом по несовпадению сигналов Лямбд (кто-то сказал что это софтовый блуд). И ошибки по пропускам (где мне кажется второй горшок случайно). Сначала все естественно думают про давку топлива, но ТС утверждает что давку сделали и теперь все нормально. А мне нихрена не ясно. Эти ошибки после того как давление наладили, или с первого ещё раза?

ТС утверждает что пропусков при нем нет, а у меня вопрос: Он просто шнурок от сканера воткнул или все-таки катался на авто с включенным счетчиком пропусков, давая движку серьезную нагрузку?

И вот если продолжать, то вопросов станет ещё больше. Ибо была когда-то смесь бедная, а лямбда сейчас нормальная и чоооо????

ТС, давайка начни отсеивать лишнее.

Изменено 21 декабря 201312 г пользователем GluckOvNik

Это точно, на картинках FRA почти 17 прцентов в плюсе, если с насосом разобрались, надо инициализауию и по новой дату снять.

Может я отстал от жизни,но не видел 409 мотора на буханке.

А по теме ошибки по бедной смеси как раз и вызывают пропуски. Если проверили давление,то проверьте и производительность,которая может напрямую зависеть и от напряжения на эбн. Часто плохая масса.

На машине нужно прокатиться со сканером и последить за показаниями дк1 в разных режимах.Для порядка можно повесить вакуумметр и понаблюдать параллельно за разрежением,благо на буханке это все под рукой

Всем спасибо за советы. Машина пока не приехала, завтра жду. Сейчас могу лишь рассуждать. Допустим фазы, может ли быть такое чтоб они туда-сюда прыгали? Причём машина может несколько сотен километров ехать отлично, а потом бац! Или подсос, он ведь если есть то он всегда есть и он только на хх актуален, а если там такой подсос что на всех режимах, то дк должен показывать около нуля. Как только приедет буду ездить на ней пока не затроит.

FRA - мультипликативная составляющая коррекции смеси самообучением (1 + - 0,2),

RK(RKAT) - аддитивная составляющая коррекции самообучением % (+ - 5)

у Вас FRA=1,168, почти максимум, а RK +20 - делайте выводы.

ТС вы взялись порасуждать пока не приехала машина, а вам задали вопрос и не однократно: По давлению, дату снимали после и последующего сброса обучения?

Снималось всё перед сбросом. После сброса fra стал в норму. В общем проблема решилась. Не задолго до этого машина приезжала с постоянными пропусками в 3ем цилиндре. Была заменена форсунка. Она не открывалась, хотя обмотка была целая. Думаю с остальными произошло тоже самое. Замена остальных трёх форсунок решила проблему. Непонятно только почему форсунки то работали, то нет. И мне так и не удалось застать их не работающими. Думаю тему можно закрыть. Всем большое спасибо.