Установлено ГБО сантехника. Авто пятерило. Хозяин, при работе на бензине, стал искать на какой горшок хромает мотор.

Так как ума у него палата, а к тому же доступ к форсункам, да и к свечным наконечникам на этом v-образнике весьма затруднителен, искал он старым дедовским безнадежно-безмозглым способом. Тоись дергал провода прям с катушек. Додергался, машина заглохла. Заводить, а не тут-то было. Помогло переключение на газ. Машина завелась и поехала на газу до дому. На бензине она теперь работать не желает.

Приехал её смотреть я. (Условия тоись не идеальные)

Выясняется, что бензонасос работает, и давит как бы даже нормально, если в обратку через РДТ топливо бежит. Искра есть на всех цилиндрах, за исключением второго... ибо ВВпровод тупо в обрыве.

Не открываются форсунки ваще!!!

На них как и положено идет 12 вольт. Не знаю как, но видимо управляются форсунки попарно. Типа 1 и 2 запаралелены.

Управляющих импульсов нет. Колхоз ГБО имеет коробочку, судя по наличию в ней двух релюшек и четырех резисторов 6 ом это эмулятор форсунок. Все в этом эмуляторе как бы исправно. Не стал я раскручивать кучу замасленной изоленты от колхоза, но если отслеживать провод со 2 форсунки (к остальным не подлезешь) есть ещё разъем, соединяющий форсуночный жгут с моторным. Этот разъем находится гораздо раньше колхоза ГБО, и импульсов нет даже на нем.

Что мне надо:

1 - Ну естественно схему электрическую принципиальную ЭСУД этого монтерея=исудзу трупер.

2 - Ответы на вопросы:

2а) - Имеется ли на машине штатный иммобилайзер который блочит именно форсунки? (Предполагаю, что нет, ибо ключ как бы вовсе даже без чипа)

2б) - Где находится ЭБУ моторный в этом сарае?

2в) - Где разъем диагностический (догадываюсь, что десятипиновый), и диагностируется-ли машина ОР-СОМом ??? (думается, что нет...максимум наверно лампочкой поморгать можно)

2г) - Форма синхронизации (тоись что там за репер на ДПКВ, и есть ли ДПРВ?)

Изменено 17 декабря 201312 г пользователем GluckOvNik

И так:

1) в архиве схема этого кипятильника. 1995TROMASTER.rar

Вроде соответствует по цветам проводов. Скачивайте, пользуйтесь, раздавайте нуждающимся, что бы не было у них ощущения похеризма со стороны коллег.

Теперь ответы:

2а) Нет ни какого иммошника.

2б) Эбу находится в нижней части передней (центральной) консоли. Всю её снимать не надо, достаточно открутить накладочку в нижней части (4 саморезика), потом открутить ЭБУ АБС с кронштейном (2 болтика с башкой на 10), и выкрутить 4 болтика крупной фигурной отверткой. Моторник у нас в руках.

2в) Разъем диагностики всего трехпиновый, у меня слевой стороны центральной консоли (10 сантиметров от ЭБУ), понту от него в моем случае ровно на моргание кода 12.

 

2г) На счет репера не разобрался, но думается что не 60-2.

Теперь подробности. В отличии от нормальных машин, у этой сигнал с ДПКВ идет не на моторник, а на схему управления зажиганием, которая стоит непосредственно под катушками. (смотрим 59 лист вложения)

Там, где на скрине написано "тута", осциллографом я увидел такой сигнал:

Тоись на вход моторника В-9 "ignition reference" приходили в моем случае импульсы с размахом меньше вольта. Рассудив, что в тех схемах, где в качестве питания используются двенадцать и пять вольт, наличие такой амплитуды маловероятно, а так же вспоминая историю возникновения неисправности, я пришел к выводу, что в контроллере зажигания вышибло не один из силовых каскадов, а выход на моторник. Я предположил, что по-этому я имею нормальную искру, но не имею управления форсунками. По пыренькому выдрав из платы старого телевизора три сопротивления по 1кОм и два транзистора кт315 (n-p-n) ляпяю вот такую схемку:

и включаю её в разрыв провода "тута" (не забыв подключить питание от 12в {может конечно надо было от 5 запитать, я ХЗ} и массу). В итоге на входе ЭБУ получаю двенадцативольтовый меандр, а на выходе ЭБУ нормально функционирующие форсунки.

По ходу проверки была ещё обнаружена неисправность ДПДЗ (0 на выходе в любом положении дросселя), ну и про провод я говорил в первом посту. За работу собираюсь взять пять тыщ.

Огромное всем спасибо за непреодолимое желание помочь и моральную поддержку, выраженные в просмотре темы. Администраторов прошу вписать в название темы "ПРОБЛЕМА РЕШЕНА", (ХЗ как это делается)

Изменено 23 декабря 201312 г пользователем GluckOvNik

Андрей, обалдеть!!!

Тему создал, вопросы задал, сам на них ответил, машину сделал, нам все разжевал.... Я без сарказма, честно! Но такого еще не видел.

А по теме, тебе спасибо за подробности! Профи!

Как я тебе завидую, Андрюх !!

Что у тебя есть на всё это время.

Нет фоток какие болты и где крутить( не всем будет все понятно ).

Система обычная для GM подобных.

Когда коммутатор дойдет до кондиции или что то его доведет, за взятое по просят его заменить.