Итак имеем (скорее он нас) Peugeot Partner 2010 года с двигателем NFR 1.6L пробегом 120тыс.км., VF37JNFRCAJ568923 с жалобой на пропуски зажигания, плохую тягу.

По результатам диагностики присутствуют ошибки по замыканию всех 4-х форсунок, пропускам всех 4-х цилиндров.

Осмотр и прозвонка выявляют: неисправный драйвер bosch 30620, замкнутую в параллель проводку 1 и 2, 3 и 4 форсунок (рукотворно).

До меня заменены: топливный фильтр и насос, выбит катализатор, свечи, модуль зажигания, откапиталена головка цилиндров. Все это результатов видимо не дало.

Кроме сгоревшего драйвера.

После замены драйвера и восстановления проводки форсунок, моторчик запел как проложено..... не надолго, проехав сотню км все повторяется. Заметил особенность, пропуски начинаются точно в диапазоне 2900-3100 об/мин. вне зависимости от нагрузки. Выше, ниже никаких проблем, 3000об/мин. и через несколько секунд отключается 4 цилиндр и следом с интервалом в секунду остальные и мотор глохнет.

Осциллограмма питания безупречная, генератор также отключался. На форсунках и катушках импульсы образцовые, вплоть до отключения. Сигнал ДПКВ без нареканий.

А теперь самое интересное, после переобучения ДЗ и педали газа все начинает работать, но опять на сотню км. И так 3 раза подряд: приезжает, обучаю, день катаемся около сотни км. Взываю к коллективному разуму, мыслей уже не хватает.

Может проблема все же софтовая?

Если пропуски вне зависимости от нагрузки и при одних оборотах,то это скорее обеднение смеси в этой области. Раз ката уже нет,то в идеале проверить по газоанализатору в этом диапазоне.

Так пропусков как таковых нет, мотор работает чисто и мгновенно начинают отключаться форсунки. Обеднение не может быть на 3000 и не быть на 3100 или 2900 об/мин.

Появилась одна зацепка, связанная с катушкой зажигания. Двух-искровые катушки объединены в модуль с 4-х пиновым разъемом: плюс, управление кат.№1, №2 и один провод малого сечения в экране. Судя по всему "заменитель" ДПРВ, осцилку прилагаю."

Не богат ли кто эталонной осцилкой? При отключении онного сигнала от ЭБУ, проблема принимает другой вид, пропуски фиксируются, но распознать их блок уже не может, посему цилиндры не отключаются.

Изменено 22 ноября 201312 г пользователем Rus07

у меня была похожая проблема, машина глохла, просто глохла на ходу, если у тебя она где то через 100 км, то у меня не предсказуемо, могла два дня кататься, могла пол часа, мотор правда был 1,4, что я там только не делал, но в итоге проблема решилась заменой катушки, мой совет подкинь

Модуль заменил хозяин по совету дилеров, правда вместо Valeo поставил Beru, катушки ведут себя совершенно одинаково. Сегодня попробовал сбросить только топливные адаптации без переобучения заслонки и педали, эффект тот же, неисправность пропала, но видимо опять на денек :(

Русик а у тебя на нем фиксировалась ошибка по датчику давления гидроусилителя (не помню точно название )

У меня пропуски фиксировало на 4 и 3 цилиндрах (с подключеным зеленым проводком )

Ошибка по ДД ГУР фиксировалась, не придал значения. Пропуски будут на разных цилиндрах, подержи на оборотах подольше, отключатся все. Провод ДПРВ при этом, надо подключить.

Как понять - "заменитель" ДПРВ? Который выходит с катушечного модуля

Залит в авто софт с другого авто , с Берлинго софт на одну цифру меньше , с Е2. Авто ведет себя так же , только фиксируются ошибки по 3 и 4 цилиндру (газовал долго)

Вот его инденты родные Peugeot_Partner_1,6V16_ME7.4.5_0261201683_396358 (записан 396357- пару байт не совпадает)

Диагноза скудная или я привык к немцам )))

HW: 0261201683

SW: 1037396358

Ver.HW: 9652552380

SW upg.: 9666096980

Как понять - "заменитель" ДПРВ? Который выходит с катушечного модуля

Наверно я малограмотен в нашем деле, об'ясните мне, как с модуля двухискровых катушек снять сигнал ДПРВ?

Залит в авто софт с другого авто , с Берлинго софт на одну цифру меньше , с Е2. Авто ведет себя так же , только фиксируются ошибки по 3 и 4 цилиндру (газовал долго)

Вот его инденты родные Peugeot_Partner_1,6V16_ME7.4.5_0261201683_396358 (записан 396357- пару байт не совпадает)

Диагноза скудная или я привык к немцам )))

HW: 0261201683

SW: 1037396358

Ver.HW: 9652552380

SW upg.: 9666096980

Антон, диагноза просто никакая еще и с корявыми переводами. Смотрел на английском, суть некоторых параметров тоже не всегда можно уловить. Цилиндры не парные, связи никакой. Ты согласен, что проблема не в механике, тут нужен бесценный опыт общения с французами.

Антон, диагноза просто никакая еще и с корявыми переводами

Если включать мозг, то никаких проблем это раз. а во вторых по Р-коду можно почитать на английском в той же автодате.

Руслан , сейчас дома )) Ты не помнишь на ключах стоят сопротивления зеленые большие (предохранители)

Если включать мозг, то никаких проблем это раз. а во вторых по Р-коду можно почитать на английском в той же автодате.

Включите и дайте полезный совет, где в РР2000 отображаются Р-коды???

 

 

 

Руслан , сейчас дома )) Ты не помнишь на ключах стоят сопротивления зеленые большие (предохранители)

Антон, не заметил таковых., имеешь ввиду ключи катушек?

Изменено 25 ноября 201312 г пользователем Rus07

Включите и дайте полезный совет, где в РР2000 отображаются Р-коды???

 

Руслан, выделяете ошибку и нажимаете внизу иконку "i", она же F6 :))

Изменено 25 ноября 201312 г пользователем skazka

Александр, большое спасибо, честное слово не знал!

Русик , завтра катушки поставлю на другой автос (друга С4) он прокатится в Моздок за одно проверит их на пригодность ))

Кстати сколько стоят эти катушки ? (Беру что щас стоят на авто )

Антох, пожалей друга :) Катушку он брал за 4 с чем то тысячи, точно не знаю, но думаю, что это не есть хорошо. Я заметил, что почти все модули, залитые черным компаундом, не надежны.