Пробуте.http://pakhomov-school.ru/test.html

Лет 15 назад этот тест был бы актуален.

Скорее УЖЕ не был актуален, джетроники уже не делал никто

Да и очень спорные там утверждения например : 8. Каково назначение вакуумного регулятора давления в системе подачи топлива с обратным сливом?

А) поддержание давления топлива в соответствии с нагрузкой на двигатель;

Б) обогащение топливно-воздушной смеси при ускорении;

В) поддержание постоянного перепада давления топлива на форсунках.

 

Комментарий: Единственное предназначение вакуумного регулятора давления топлива – поддержание постоянного перепада давления на форсунках независимо от давления во впускном коллекторе. Правильный ответ В.

да... чет староваты тесты... А что по поводу регулятора не понравилось? он же для этого и нужен

Какие-то у них наверное регуляторы не правильные. Логоки нет вот и не нравиться.

да... чет староваты тесты... А что по поводу регулятора не понравилось? он же для этого и нужен

ну вообще-то там завязка от вакуума, а значит из вариантов

 

А) поддержание давления топлива в соответствии с нагрузкой на двигатель;

Б) обогащение топливно-воздушной смеси при ускорении;

В) поддержание постоянного перепада давления топлива на форсунках.

 

 

вариант В как-то меньше всего подходит, потому что "перепад давления на форсунках" - это вообще что-то странное. а вот давление в зависимости от нагрузки, а разрежение - это именно показатель нагрузки, обогащение при ускорении - как частный случай пункта А - это да, это правильно. а такой параметр как "перепад давления топлива на форсунках" - я вообще первый раз слышу.

Вакуумный регулятор давления топлива, это: регулятор который изменяет давление топлива в зависимости от величины давления воздуха во впускном коллекторе, которое в свою очередь зависит от нагрузки двигателя. Так-что по любому, вариант "А".

Изменено 16 ноября 201312 г пользователем resetter

Ребята, там все вопросы для Ке , кто в теме, вспомните какой регулятор там стоит и про перепад все станет понятно

Изменено 16 ноября 201312 г пользователем sergey100

Ребята, там все вопросы для Ке , кто в теме, вспомните какой регулятор там стоит и про перепад все станет понятно

в КЕ регулятор давления с вакуумом вообще не завязан в общем случае. там обычно тупо развоздушка. а для электронного впрыска - таки я склоняюсь к варианту А.

Изменено 16 ноября 201312 г пользователем uncle_sem

Первоначальное предназначение вакуумного РДТ - стабилизация производительности форсунки в зависимости от давления на выходе из форсунки.Если давление на входе в форсунку будет статично,то при изменении давления на выходе будем получать разные объемы топлива при том же времени открытия форсунки.В современных ЭБУ заложены алгоритмы компенсации производительности по давлению во впускном коллекторе реальному или расчетному.

 

в КЕ регулятор давления с вакуумом вообще не завязан в общем случае. там обычно тупо развоздушка. а для электронного впрыска - таки я склоняюсь к варианту А.

ну не настолько там тупая разводушка, если на мерине развернуть штуцер к которому она подключена, наоборот , то системное прыгает почти на атмосферу, проверено, кстати почему тогда в К- джетронике который был Е - минус 0 развоздушки нет?

ЗЫ ну их , динозавров, не актуально

Изменено 16 ноября 201312 г пользователем sergey100

+100500

– поддержание постоянного перепада давления на форсунках независимо от давления во впускном коллекторе.

Не все вникли.

а вернее и не пытались вспомнить

это типо как - на сколько щелчков надо провернуть арифмометр , при умножении на пять

гораздо интереснее ответить угадайку на киа-хундай по дилерскому онлайн обучению

пс

ищите у кого есть доступ /у серых барыг его не будет никогда /

I'm a real cool guy. :bd: (не путать с gay)

Да тесты нормальные, но староваты . Пусть бы ещё парочку вопросов про газогенераторные движки задали !

Камон..... Камон рейл, чёрт побери.))))

ну не настолько там тупая разводушка, если на мерине развернуть штуцер к которому она подключена, наоборот , то системное прыгает почти на атмосферу, проверено,

а если обратку пережать - то еще выше ;) просто ни в одном ке-джетронике этот штуцер не подключается к вакууму. до заслонки, там где фактически атмосфера - подключается. но разрежение там практически отсутствует, и ни на что не влияет.

кстати почему тогда в К- джетронике который был Е - минус 0 развоздушки нет?

 

потому что там совершенно другая конструкция РДТ.

+100500

 

Не все вникли.

Маратович, правильный вопрос и ответ тоже....

В этом вопросе нет конкретного указания на то что это К джетроник или ему подобные, а просто : Каково назначение вакуумного регулятора давления в системе подачи топлива с обратным сливом, сооттветственно правильный ответ А. Тему в топку. ЭКЗАМЕН ТУДАЖЕ

ну вопрос-то на самом деле о L-jetronic/motronic, к механическому инжектору оно не имеет отношения и близко. там системное давление от разрежения не зависит, управляющее - да, зависит, и то не на всех.

 

ну и так по сути, если начать раскручивать с обратной стороны - да, увеличение давления при уменьшении разрежения для выравнивания производительности действительно звучит разумно. но подход к вопросу с такой стороны - я вижу в первый раз в жизни, честно.

 

ну и опять же - нельзя ведь сказать, что такой РДТ не изменяет давление в зависимости от нагрузки? ;)