Skoda Octavia 97г. двигатель AKL механика вин TMBZZZ1U1W2053712.

Проблема в высоком опорном напряжении лямбды, при влючении зажигания 1.6V по сканеру и мультиметром относительно своей массы и массы кузова.

Если завести авто, напряжение по сканеру, медленно, в течении минуты сваливается к 0.2V и больше не изменяется.

Наличия на ЭБУ питания и масс проверил согласно автодаты, всё на своих местах.

Чтобы исключить влияние паразитных токов в проводке вытащил 26 пин из колодки ЭБУ

Дальше мысли закончились... Приговаривать ЭБУ ?

P.S. Где-то видел тему с похожей проблемой, но так и ненашел...

Изменено 13 ноября 201312 г пользователем Миша

Нагрев ДК работает?

По факту не проверял, ошибок по нагревателю не было.

Информации вроде бы много ,а какое напряжение на разъеме ДК нет.При отключенном ДК какое напряжение на разъеме?И как изменяется при запуске двигателя?.И прежде чем блок приговаривать,не мешало бы другой ДК подкинуть,хотя бы полудохлый какой-нибудь и посмотреть напряжение...

Есть вероятность замыкания сигнального на подогрев внутри дк.

Опорное напряжение в норме .Подвис лямбда зонд на обогащение если нереагирует на изменение смеси на выброс.

Это всё было-бы слишком просто. В первом посту писал: ситуация не меняется даже при физически отключённом сигнальном проводе от колодки эбу. 26 пин.

Такая фигня у меня на гольфе была,в блоке выпаял шунтирующий конденсатор(маленькая керамика почти все ножки зашунтированы).Все встало на место.

ситуация не меняется даже при физически отключённом сигнальном проводе от колодки эбу. 26 пин.

Ухты, интересно получается )))

То что лямда могла умереть еще пару лет тому назад это факт (с нашим бензином они умирают через 7-10 лет) и за одно могла потянуть за собой еще что нибудь... проводку, дорожки на ЭБУ, контакты на фишках оплавить...

Попробуйте проследить проводку от лямды до ЭБУ по отдельности.

Также снимите лямду и зажигалкой пустить в неё газ подключив к вольтметру, поигравшись таким образом сможем узнать о её приблизительной работоспособности.

 

Насколько я помню: подогрев работает первые минуты работы двигателя, может это он каким-то образом дает 1,6V и затем отключившись снижает до 0,2V.

С лямбдой разобратся не проблема, проблема в опорном. В следующий раз придет, думаю вскрыть блок

на некоторых системах опорное бывает повышенное. на ADY кажется порядка 1.4В. это норма (с)

я б все же подкинул исправдный лямбда-зонд, прежде чем в ЭБУ лезть.

Попробовал подкинуть другую лямбду- как и ожидал ничего не изменилось.

Толеранс и автодата говорят не дожно там быть больше одного вольта.

Вскрывать не стал, владелец пока в раздумье...

 

Ещё выяснилось, что у бывшего владельца были какие-то проблемы и что-то там перепаивали в этом самом ЭБУ

ECU какой?

Данные на работе, завтра посмотрю.

Изменено 21 ноября 201312 г пользователем Миша

Вот шильдик

так сколько вольт на сигнальном при отсоединенном разъеме?

1.6 Вольта прямо на ножке эбу

Изменено 21 ноября 201312 г пользователем Миша

И вы так и не сказали есть ли ошибки в системе, ругается ли вообще блок на что то?

Была ошибка по высокому уровню сигнало лямбды

Чтобы не дербанить весь жгут я бы кинул провода напрямую и проверил работу датчика (чтобы искл перемыкание) А вообще проблемы с проводкой у них часты.особенно в районе АКБ.

Изменено 21 ноября 201312 г пользователем cadetalex

1.6- это не проводка, надо смотреть блок и дк, неплохо скинуть все адаптации и глянуть на сигнал

Для simos опорное около 1.5в. это норма !

Так что ставьте новый оригинальный зонд, как уже выше писали - чистите адаптации и всё будет по этой части гуд.

Если проблема достать оригинал , можно поставить от классики Delphi OSP 28122177 , они быстрее выходят на рабочий режим.

 

Я даже сам как то переделывал подтяжку в ЭБУ на 0.45 , что бы не до конца прогретые лямбды уже начинали норм. работать. Да и дольше зонд прослужит т.к. его внутреннее сопротивление с годами начинает повышаться .

 

Но этот гемор и ни кто не оценит, просто надо з.ч. вовремя менять и всё.

Изменено 22 ноября 201312 г пользователем Urree

Возможно да. Лямбда на машине стоит точно не оригинал и я подкидывал универсальный бош.

Попробовал подкинуть другую лямбду- как и ожидал ничего не изменилось.

Толеранс и автодата говорят не дожно там быть больше одного вольта.

Вскрывать не стал, владелец пока в раздумье...

 

не должно быть - в рабочем режиме. а опорное около полутора вольт на симосе - норма.

универсальные датчики бывают двух видов - с заземленной сигнальной массой и изолированой (серый провод). я не уверен, какой должен быть на этой машине. можно попробовать тупо посадить серый провод на массу. от этого еще никогда никому не было плохо. думаю, после прогдева датчика он начнет стабильно работать. а 1.6 вольта - из-за незаземленного серого провода.

 

Ещё выяснилось, что у бывшего владельца были какие-то проблемы и что-то там перепаивали в этом самом ЭБУ

ну это уже другой вопрос....

Господа тут же все ясно, при отключенном сигнальном проводе от ЭБУ, на сигнальном пине и как я понимаю на сканере висит 1,6v ( т.е. это напряжение не с ЛЗ). Вопрос состоит в том, нормально это или нет. А с лямбдой уж как то разберется я думаю=))

на симосе повышенное напряжение на лямбде при отключенном датчике - норма. правда не 1.6, скорее 1.3. но не вижу тут проблемы в любом случае. после прогрева лямбда должна перетянуть. если заведомо исправная лямбда при подключении сигнального провода ЭБУ начинает типа показывать фигню - это приговор ЭБУ. либо таки нет массы на сером проводе...

Пока не разобрался машинка неподалёку, но заниматся ей некогда, да и хозяину "до лампочки" она у него по обмену и на продаже. Мне оно больше как для спортивного интереса Как доберусь обязательно отпишу по результатам.

Изменено 11 декабря 201312 г пользователем Миша

Можно прикрыть тему, машинка обрела нового хозяина и ушла в другой регион, времени на неё так и не нашёл!

Сталкивался с таким при отключенной лямбде 1,5 норма. Проблема с лямбдой мозг здесь не причем