Mercedes W124 Двигатель 2L Карбюратор Pierburg 2Ee Глохнет При 70-80 Град

[Фагот]

Mercedes W124 89гв двигатель 2L карбюратор Pierburg 2EE с датчиком кислорода(катализатор удален) AКПП VIN WDB1240201A922114

Машина заводится на холодную без проблем ,прогреваясь до 70-80 грдусов может заглохнуть(после сброса газа) и не заводится ,или если заводится глохнет при трогании тк АКПП..Постояв некоторое время заводится и уже работает и едет нормально,затем может повториться.

Подключится к мозгам нечем.Пропаивали контакты кислородного датчика ,заодно поцепили осцилограф.Картина такая:температура 40град заводим,кислородник нагрелся,пошла синусоида 0.1-0.9 в с периодичностью прим 2-3-4сек(температура двигателя при этом уже50-60 град),далее после нагрева до 70-80 град кислородник ушел в богато 0.85 и так стоит,затем минуты через 2-е может уйти в бедно 0.2 и опять стоит так минуту две.Когда было в бедном пробовали принудительно(пальцем) прикрыть воздушную заслонку смесь не обогащалась.Свечи черные.

Вопрос где копать по поводу заглыхания.? Какая синусоида у кислородника должна быть у этого двигателя?

[samsu]

Такое сканер и не подразумевало, в лучшем случае блинки. Искра какая когда не заводится на горячую?

[synoc]

сканер там не помошник...все руками...

думаю поможет....

карбюраторы_MERCEDES_BENZ.pdf

[Фагот Автор]

Искра в порядке даже потому что на нейтрали во время дефекта дросселем разгазовывается нормально без протроев.Нет именно холостого хода и если бы была мкпп думаю можно было бы сильнее нажать на дроссель и тронуться. Спасибо за информацию synoc!(почитаю)

И все таки есть ли у кого нибудь ПРАВИЛЬНАЯ осцилограмма датчика кислорода.???Ведь если стоял катализатор значит и регулирование должно быть примерно такое же как на вазе??А тут стоит то в богатом то в бедном .Как мне кажется проблема сосмесью именно на холостом ходу.....Заранее спасибо!

[sergey100]

На этих динозаврах подобное случается когда не работает клапан ХХ , питание на нем смотрели? С вакуумными трубками разобраться, может какой канал забит, на коробке кик даун небось вакуумный, тоже посмотреть и тд

[uncle_sem]

главное реле смотреть. наверняка глючит и отключает питание на привод регулирующей заслонки

[PEUGEOT]

На старых мерсах вакумный клапан по температуре на гбц,так же на дизелях стоит ,управляет хх по прогреву.Проверь вакумные линии ка выше писали.

[Фагот Автор]

спасибо за советы! на выходных будем пробовать.

[uncle_sem]

главное реле смотреть.

эк меня... имелось в виду, конечно же, реле перегрузок. в алюминиевом корпусе, стоит за акумом.

[Фагот Автор]

эк меня... имелось в виду, конечно же, реле перегрузок. в алюминиевом корпусе, стоит за акумом.

Да полистал книжку нашел его,спасибо.

[Фагот Автор]

Снова бились с регулированием по лямде на хх.Значит картина повторилась греем мотор с 10 град. при 40 начинается регулировка стехиометри,после 80 град. все чаще стоит в богатом,далее постооянно в богатом.Это по ДК.Подключили газоанализатор.СО 2.5-2.6 СН 230 СО2 13. Крутим винтом качества (закручиваем) ДК начинает рисовать синусоиду ,при этом СО0.8-1.2 СН 210 СО2 13.5.Покатались пока вроде норм.Но врятли дело было в этом мне кажется.Все таки не хватает более подробного мануала.Вот не понятно например устройство и работа регулятора первой дроссельной заслонки.

[samsu]

С какой стороны первой?

[sergey100]

Какое СО на этом динозавре??? там двигателя уже лет 15 как нет, пусть богу молятся что еще пытается передвигаться

PS карбюратора тоже, если не в курсе он тоже подвержен износу

[uncle_sem]

Снова бились с регулированием по лямде на хх.Значит картина повторилась греем мотор с 10 град. при 40 начинается регулировка стехиометри,после 80 град. все чаще стоит в богатом,далее постооянно в богатом.Это по ДК.Подключили газоанализатор.СО 2.5-2.6 СН 230 СО2 13. Крутим винтом качества (закручиваем) ДК начинает рисовать синусоиду ,при этом СО0.8-1.2 СН 210 СО2 13.5.Покатались пока вроде норм.Но врятли дело было в этом мне кажется.Все таки не хватает более подробного мануала.Вот не понятно например устройство и работа регулятора первой дроссельной заслонки.

регулирующая заслонка должна на горячем двигателе быть открыта практически полностью. легчайшее отклонение в сторону закрытия, буквально пару градусов. ну и при работе лямбдв - еще чуть сильнее прикрываться. ну то есть скажем, от вертикали диапазон работы - от 2 до 7 (ну может максимум до 10) градусов.

 

Какое СО на этом динозавре??? там двигателя уже лет 15 как нет, пусть богу молятся что еще пытается передвигаться

PS карбюратора тоже, если не в курсе он тоже подвержен износу

 

ну видишь же - отрегулировалось вполне замечательно. да и CH всего-то 210, что говорит о хорошей работе движка. а СО вообще от состояния двигателя достаточно мало зависит. тут машины приезжали которые масла хавали чуть меньше чем бензина - а СО при этом вполне...

Изменено 26 ноября 2013 пользователем uncle_sem

[Фагот Автор]

С какой стороны первой?

я так понимаю заслонка первой камеры частичных нагрузок,та что ближе к лобовому стеклу.В мурзилке говорится что эта заслонка полностью под упралением блока управления.На деле внушительных размеров регулятор(электро пневмо).

Мерседес ушел на консервацию на зиму.Всем участникам огромное спасибо.

[samsu]

Два клапана управляют заслонкой, один соединяет диафрагму с впускным коллектором - заслонка закрывается, второй клапан спускает вакум- заслонка открывается. Для положения штока есть свой потенциометр. Слабое место диафрагрма

[Фагот Автор]

Теперь принцип работы понятен спасибо!Последние разы ездил не глох.Может еще повлияло то что все разъемы передергивали.

Еще раз спасибо за помощь!