Opel Zafira 1.9 Cdti 120 Z19Dt

[filxomor]

Авто OPEL ZAFIRA 1.9 CDTI 120 Z19DT , не заводится пока не нажмешь педаль в пол, расход большой, очен вяло набирает до 2000 а потом как пуля летит, и вибрация под нагрузкой, независимо от оборотов, если резко нажать на газ на ходу! турбина новая, свечи новые, фильтра заменены,

помогите пожалуйста, герметичность от ДМРВ до коллектора проверял, и никаких ошибок нет,

вот видео посмотрите пожалуйста

что смотреть еше подскажите

http://www.dailymoti...1667lq_zafira-1

http://www.dailymoti....ira-003-1_auto

[Сергей мастер Свислочь]

После чего началось? Когда последний раз снимали форсы и как она себя повела после установки?

[filxomor Автор]

После чего началось? Когда последний раз снимали форсы и как она себя повела после установки?

форсы не смотрел, вы думаете из за форсов??? смотреть на распылители???

незнаю после чего, авто купил с поломанной турбиной

Изменено 19 октября 2013 пользователем filxomor

[filxomor Автор]

@Сергей мастер Свислочь,

эти шайбы внутри форсунок??

то есть их разбирать надо??

Изменено 19 октября 2013 пользователем filxomor

[unsed]

Это владелец.

[filxomor Автор]

вы никогда не снимали комон рейловскую форсунку?

снимал на 307 2.0 hdi, на етом авто пробег 145000км 2008 года, форсы не трогались!!!

 

 

и еще когда заводишь на холодную идет сизый дым слегка

Изменено 20 октября 2013 пользователем vschm

[Сергей мастер Свислочь]

А толку с темы если нету данных диагностики. я так понимаю на расходомер и ЕГР никто не обращал внимание?

[filxomor Автор]

Это владелец.

что владелец???

 

А толку с темы если нету данных диагностики. я так понимаю на расходомер и ЕГР никто не обращал внимание?

какие данные нужны скажите, достану, есть оп-ком, могу достать и ТЕК2

[filxomor Автор]

А толку с темы если нету данных диагностики. я так понимаю на расходомер и ЕГР никто не обращал внимание?

а как ети расходомер и ЕГР проверять???

[kolan]

Для начала сделайте тест форсунок на слив,судя по топливной коррекции. ....мало данных...наделайте скринов и в студию..

[PEUGEOT]

Машину брали с неисправной турбиной,оттуда и ноги.Распылители форсунок "опухли" скорее всего,поэтому снятие ,проверка и ремонт .

[SaM1k]

99 % неисправность ЕГР. Ща попробую доходчиво объяснить.

Обращаем внимание на тот факт, что "очень вяло набирает до 2000 а потом как пуля летит"

После 2 тысяч оборотов открываются лопатки на турбине(в случае если стоит турбина VGT). Следовательно выхлопным газам проходить легче и давление в выпускном коллекторе сильно падает.

В том случае если клапан ЕГР завис в открытом положении, то давление во впуске будет превышать давление в выпускном коллекторе. И воздух через клапан "идет" напрямую в выпуск, где на большенстве современных дизельных двигателях стоит широкополосный датчик кислорода. Который начинает "видеть" огромное количество чистого кислорода. В данном случае блок управления может сделать только одну вещь. Многократно увеличить время впрыска. Поэтому и машина метет, как никогда.

Так же на это указывают и большой расход, трудности с запуском, вибрации на холостом ходу.

Способ проверки простой:

- смотрим параметры MAF при открытии клапана ЕГР.

- если нет сканера, в случае если механизм управления лопатками турбины пневматический то можно просто снять шланчик с активатора(резкий разгон после 2 тысяч оборотов должен пропасть).

- так же можно в целях проверки заглушить клапан.

[filxomor Автор]

99 % неисправность ЕГР. Ща попробую доходчиво объяснить.

Обращаем внимание на тот факт, что "очень вяло набирает до 2000 а потом как пуля летит"

После 2 тысяч оборотов открываются лопатки на турбине(в случае если стоит турбина VGT). Следовательно выхлопным газам проходить легче и давление в выпускном коллекторе сильно падает.

В том случае если клапан ЕГР завис в открытом положении, то давление во впуске будет превышать давление в выпускном коллекторе. И воздух через клапан "идет" напрямую в выпуск, где на большенстве современных дизельных двигателях стоит широкополосный датчик кислорода. Который начинает "видеть" огромное количество чистого кислорода. В данном случае блок управления может сделать только одну вещь. Многократно увеличить время впрыска. Поэтому и машина метет, как никогда.

Так же на это указывают и большой расход, трудности с запуском, вибрации на холостом ходу.

Способ проверки простой:

- смотрим параметры MAF при открытии клапана ЕГР.

- если нет сканера, в случае если механизм управления лопатками турбины пневматический то можно просто снять шланчик с активатора(резкий разгон после 2 тысяч оборотов должен пропасть).

- так же можно в целях проверки заглушить клапан.

 

сканер есть но где смотреть параметры МАФ???

турбина обычная, с обычным актуатором

на холостых нет вибрции, только при наборе скорости

[filxomor Автор]

99 % неисправность ЕГР. Ща попробую доходчиво объяснить.

Обращаем внимание на тот факт, что "очень вяло набирает до 2000 а потом как пуля летит"

После 2 тысяч оборотов открываются лопатки на турбине(в случае если стоит турбина VGT). Следовательно выхлопным газам проходить легче и давление в выпускном коллекторе сильно падает.

В том случае если клапан ЕГР завис в открытом положении, то давление во впуске будет превышать давление в выпускном коллекторе. И воздух через клапан "идет" напрямую в выпуск, где на большенстве современных дизельных двигателях стоит широкополосный датчик кислорода. Который начинает "видеть" огромное количество чистого кислорода. В данном случае блок управления может сделать только одну вещь. Многократно увеличить время впрыска. Поэтому и машина метет, как никогда.

Так же на это указывают и большой расход, трудности с запуском, вибрации на холостом ходу.

Способ проверки простой:

- смотрим параметры MAF при открытии клапана ЕГР.

- если нет сканера, в случае если механизм управления лопатками турбины пневматический то можно просто снять шланчик с активатора(резкий разгон после 2 тысяч оборотов должен пропасть).

- так же можно в целях проверки заглушить клапан.

сегодня поездил с отключенным актуатором турбины, авто ездить как будто простой дизель, но рывка нет

[SaM1k]

Если не знаете как проверять, то везите машину к диагностам.

 

Можете просто заглушить ЕГР(подойдет любая жестянка). Если дефект пропадет, то замена клапана.

[PEUGEOT]

Про ЕГР согласен,надо проверять и это проще чем форсы.Пофорсункам просто из опыта,один раз очень жестко обжегся не проверив форсунки после замены турбины,мотор ушел в разнос,сцепление в печку.При попадании масла из турбины распылители перегреваются,начинают лить,а не распылять.Запуск будет плохой,при повышении давления, на оборотах,будет ехать.С опелями практически не сталкиваюсь,а так по параметрам егр вычислить проще

[filxomor Автор]

Глушил ЕГР, нет никакого изменения, наверно форсы менять нужно будет

 

может кто подскажет как по параметрам проверять ЕГР???

Изменено 20 октября 2013 пользователем filxomor

[filxomor Автор]

привет всем. заменили все 4 форсунки. авто едет без проблем и трогается очень хорошо тя вялость до 2000 оборотов тоже пропала. только на холодную с первого раза не заводится иногда приходится крутить долго обратка форсунок отличная герметичность от дмрв до впуска проверял незнаю что еще смотреть ошибок никаких а на теплую заводится хорошо

помогите

 

егр глушил для проверки все равно нет изменений снимал фишку с датчика температуры охлаждающей жидкости чтоб увеличить время накала все равно нет изменений

что еще смотреть?????

[комбайнёр]

Давление топлива смотрите при прокрутке стартером до запуска, все станет понятно...

[TEST-DIESEL-CLUB]

Давление топлива смотрите при прокрутке стартером до запуска, все станет понятно...

 

+1

 

и компрессию не мешало бы померять на холодную