Клиент обратился с жалобой на периодичесий подем холостых выше 1000.

Проверил на подсосы-нет их. Задача как всегда усложнена непостоянством проблемы!

Заслонка уже видимо до меня мылась-чистая.

Ради интереса вскрыл привод заслонки-внутри чисто, следов износа не видно. Но, что удивило-не капли смазки. Это так должно быть?

Что говорит опыт?

Смазки быть и не должно... В момент зависания смотреть статус и положение дросселя.

Так и есть, при низких температурах, она мешает работе заслонки, мазать нельзя.

Насчет смазки понял, спасибо.

А вот насчет посмотреть положение дросселя-как всегда проблема. В боксе все образцово работает((((

Тогда параметры в студию... Желаемые обороты, реальные, статус дросселя, положение дросселя.

 

Кстати и версию софта озвучить не помешает.

К сожалению смотрю ланчем, с него параметры если только переписывать.

Но сейчас мотор работает в норме. Статус положения заслонки переключается.

Обороты видны только на холостом. Выше тысячи не показывает!

Версию ПО ланч то же не показал.

Вот снимок сделал-обороты в норме!

Ищите подсос воздуха - у вас положения дросселя 0,94 градуса. Скорее всего начинает подсасывать воздух через шланг вентиляции картера в недрах впускного коллектора. Можно проверить если распылить карбклинер во впукной коллектор. Если обороты будут меняться - значит шланг поврежден.

Ищите подсос воздуха - у вас положения дросселя 0,94 градуса.

А сколько должно быть?

Подсос проверял дымом. Нигде не проявился!

Там может не проявиться дымомером. Попробуйте карбклинер распылять. Обычно положения дросселя больше одного градуса(даже у полностью вымытого).

По тому скрину-похоже мой косяк! Плохо заглушил штуцер, после проверки дымом.

Вот то, что сейчас:

Кстати Аброй пропрыскал-реакции нет!

 

Кстати. здесь присутствует версия ПО?:

Похоже у Вас версия софта 7M51VC. Ланч похоже криво ее вычитывает. По последнему скрину параметры около нормы. Насколько обороты выше нормы? Если в движении чуть выше тысячи, то это так и должно быть.

Клиент говорит, что на стоячей. Как я понял в р-не 1100-1200 оборотов держит.

Бывают ли случаи подклинивания механики в дросселе?

Не так давно товарищ три часа по проселочной дороге пылил на Фьюжене потому, что дросель не реагировал на газ и не выходил с холостых. В результате я просто нажал на заслонку, с тех пор уже месяца два полет нормальный. Получается закусило что то.

Может и здесь что то подобное?

Сам не видел, но слышал что подклинивания возникают если промывать горячую (только снятую с работающего двигателя) заслонку, рекомендуют для начала её остужать... Но это скорее вызывает не подъём оборотов, а зависание или медленное опускание и колебание холостых оборотов.

Теоритически может конечно подклинивать, но в практике мне такого не попадалось. Проверить можно по легкости перемещения дроссельной заслонки рукой. Вообще при сбросе оборотов изначально блок подставляет повышенную частоту вращения. Для наглядности прикладываю скрин сброса оборотов на Фокусе 1.8(правда софт другой) По тахометру кстати около 1000 оборотов поддерживает, при желаемых 896.

если подсосов нет, может клапан маслоотделителя не держит.

Как правильно подметил Андрей, чаще всего у них лопается патрубок ВКГ под впускным коллектором (доступ до него ещё то удавольствие), если нет, то как вариант попробовать сбросить КАМ.

А можно картинку с этим патрубком? Где и как он стоит?

Вот картинка, но это при снятом впускном коллекторе.

Изменено 7 октября 201312 г пользователем skilful

А номер патрубка можете подсказать?

Ford 1 430 644 Патрубок вентиляции картерных газов

Спасибо, Саш))))

Глянул в Экзисте-чтож там за патрубок такой, за полтора рубля то!?

Чудеса))))

Отзвонился сейчас клиент с благодарностями!!!!!

И мотор то мягче работать стал, и холостые стабильные....

А я ведь, по сути, только крышку с дроселя снял, да собрал назад))))))

Этот патрубок так и стоит примерно полтора рубля.

Значит подсос все таки был. Я всегда закрываю дроссель ладонью, машина если не заглохла ищу подсос.

Глянул в Экзисте-чтож там за патрубок такой, за полтора рубля то!?

Ну а что тут такого..... вот на какое то старое корыто Ауди 80 В4 Digifant, кстати еще весьма распространенное, впускной патрубок стоит около 5000 руб. !!! Он существует только оригинал, без вариантов, да еще и доставка из Германии около месяца. =0).

 

Отзвонился сейчас клиент с благодарностями!!!!!

И мотор то мягче работать стал, и холостые стабильные....

А я ведь, по сути, только крышку с дроселя снял, да собрал назад))))))

:biggrin: ..... есть такие... ему просто сканер воткнешь, параметры глянешь, и все..... и ВДРУГ!!!, и педаль стала отзывчивей, и обороты набирает не так....типа что ТЫ СДЕЛАЛ кричит??? Да ни куя я не делал.... самовнушение.

И ты так же ничего не сделал..... приедет он опять по моему.

 

Скорее всего начинает подсасывать воздух через шланг вентиляции картера в недрах впускного коллектора. Можно проверить если распылить карбклинер во впукной коллектор. Если обороты будут меняться - значит шланг поврежден.

Возможно туплю, но все равно спрошу....не дает покоя... =0). Андрей, а почему они не должны меняться (обороты). Карбклинер во впуск, смесь обогащается, дальше Лямбда коррекции, впрыск, заслонка.....короче никак не пойму, почему обороты не изменятся при исправном, и изменятся при подсосе через ВКГ???

почему обороты не изменятся при исправном, и изменятся при подсосе через ВКГ???

 

При герметичном патрубке обороты не изменятся, т.к. патрубок герметичен, а при порваном патрубке ВКГ который соеденён с впускным трактом, пары карбклинера пойдут во впуск и соответственно ТВС резко обогатится при этом ЭБУ это будет видеть по показанию лямбды и естевственно стараясь эту богатую ТВС забеднить добавляя воздух открытием дросселя и забрасывая зажигание, как то так.

Глянул в Экзисте-чтож там за патрубок такой, за полтора рубля то!?

 

Он какого-то хитрого состава, внутри как-бы твердая сердцевина, к краю мягче ... и хорошо масло стойкий, и то лопается.

По наивности в первый раз заменил его на тосольные трубки, подошли по диаметру и изгибу ... хватило на 3-4 месяца ... поставил тосольные в оплетке, но пришлось их изгибать и мучаться ... простояли год и все равно расползлись ... теперь только оригинал.

а при порваном патрубке ВКГ который соеденён с впускным трактом, пары карбклинера пойдут во впуск и соответственно ТВС резко обогатится

Да это, Александр, понятно......это классика. =0). Я о другом.... Вот Андрей писал..

Скорее всего начинает подсасывать воздух через шланг вентиляции картера в недрах впускного коллектора. Можно проверить если распылить карбклинер во впукной коллектор. Если обороты будут меняться - значит шланг поврежден.

Ключевые слова - "распылить во впускной коллектор". Ну и почему обороты не должны меняться?? Хоть порванный, хоть целый этот патрубок.

 

З.Ы. А-а-а-...дошло по моему. Наверное Андрей ошибся. Он может хотел написать распылить ПОД впускной коллектор, в район этого патрубка. Т.е. СНАРУЖИ. Тогда все понятно, и становится по местам. А так я сначала подумал, что распылить во впуск (внутрь)..... вот отсюда и непонятки.

Изменено 7 октября 201312 г пользователем Виджар

Наверное Андрей ошибся. Он может хотел написать распылить ПОД впускной коллектор, в район этого патрубка

 

Совершенно верно :)

Андрей, а почему они не должны меняться (обороты).

Я конечно имел в виду в недра впускного коллектора, а не в сам коллектор.