Продолжая взаимодействие с настоящим сайтом, вы выражаете свое согласие с тем, что ваши пользовательские данные (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь) будут обрабатываться ООО «АРС АДАКТ» в целях сбора статистических данных о посетителях сайта и функционировании сайта в течение 3 месяцев. В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.

Перейти к публикации
АPC Pro
программа поддержки APC АДАКТ
для чип-тюнеров
больше новых клиентов
Телеграм чат специалистов
Для заказа прошивок обратитесь на chip@adact.ru
Магазин прошивок в телеграме

Влияние Дк2 На Работу Двс

krav

Автор: krav,
в Диагностика (общий)

Рекомендованные сообщения
Zuf
Zuf
Опубликовано:
#31
Опубликовано:

Ставим иногда обманки на второй зонд ,переходник с малым отверстием, и помогает ,но не на всех моделях.Так понимаю ,помогает тем,у кого вторая лямбда не сильно влияет на состав смеси. Ставили и прокатило на хонде CRV старенькой,на LEGEND, на Акуре .

Ссылка на сообщение
  • 3 недели спустя...
io777
io777
Опубликовано:
#33
Опубликовано:

BZB вроде бы мотор, на Ауди А3 такой же есть с одной лямбдой после ката.

 

Нет. На этих моторах ( двигатели BZB, CAWA, CAWB, CGYA) только одна лямбда , и она стоит между предварительным и ОСНОВНЫМ(задним) катализаторами.

post-30027-0-93299600-1384952841_thumb.png

Так что при неисправности (что бывает редко) предварительного ката - коррекции по топливо-воздушной смеси не будет.

Ссылка на сообщение
евген
евген
Опубликовано:
#34
Опубликовано:

Проставка на 90% машин прокатывает, по крайней мере мере, со смесью может и не всё идеально, но ошибку по ДК2 больше не зажигают.

 

Я канечно понимаю,что это дешевле.

Но не качественнее.

Качественнее замена ПО.

Ссылка на сообщение
x1307
x1307
Опубликовано:
#35
Опубликовано:

Естествеено, на ТАЗы обманки даже не предлагаю, на иновёдра- объясняю, что лучше перешить, но как вариант можно попробовать проставку- без всякой гарантии и манибэка, конечно.

Ссылка на сообщение
  • 2 недели спустя...
evgesha53
evgesha53
Опубликовано:
#36
Опубликовано:

VAG способен на такое. В теории получается. Что программу под такой мотор чуть ли не с нова писать надо чтоб вырубить кат. Если вообще удастся более ли менее сделать это корректно.

Ссылка на сообщение
Гость
Гость
Опубликовано:
#37
Опубликовано:

Да ладно! Все там получается нормально. ЛЮБОЙ софт умеет работать под Евронормы на которые он выпускался и на более низкие! Не всегда эти "кнопки" доступны калибровщикам правда, но это уже зависит от квалификации последних.

Ссылка на сообщение
  • 2 месяца спустя...
chev
chev
Опубликовано:
#41
Опубликовано:

да, все верно.

По названию там просто ономастическая ошибка. Просто у них там в европах это звучит нормально, а в СНГ мысли будут, что авто зат..ет владельца..но вот купил, езжу, накатал пока 450 км..и доволен авто полностью! кроме динамики...хотелось бы получше т.к.там 1.8 и двигатель явно задушен эконормами

Ссылка на сообщение
commandos
commandos
Опубликовано:
#43
Опубликовано:

Обманка-это каменный век.Сам обманки никогда не ставил,только эмуляторы,но список машин "обманка не прокатила" могу продолжить немеренно(поскольку приходилось,наоборот,их удалять,чтоб ДК2 нормально поставить).Вольво(S40) точно в списке...

Ссылка на сообщение
  • 5 месяцев спустя...
victor112
victor112
Опубликовано:
#45
Опубликовано:

Доброго времени суток.

Подскажите любителю.

Калина 1,6 8кл, евро3

Больше года горит ошибка по 2дк, сто раз её удалял, благо ланч есть тоже любительский.

Вообще на расход точно не влияет, потери мощности тоже не заметил.

Но надоел мне этот джеки чан, пошел и купил дк, бош за 1500

Но перед заменой, задался целью обмануть блок управления.

Повесил сопротивление 390 ком между сигнальными провода, стало давать идеально 0,45 вольт .

 

Ссылка на сообщение
victor112
victor112
Опубликовано:
#46
Опубликовано:

Через какой-то время загорелась обрыв подогрев 2дк, замерил так и есть.

Повесил сопротивление на провода подогрева 27 ом 5 ватт.

Может кто сталкивался, на долго хватит?

Ссылка на сообщение
mednik
mednik
Опубликовано:
#47
Опубликовано:

Ее надо на Е2 переводить. Катализаторы плохого качества. С новья ошибки по нему лезут. Видать всю платину воруют под чистую)))
Так то на исправном должно быть 0,6-0,8в. Что говорит о хорошей работе нейтрализатора.

Ссылка на сообщение
victor112
victor112
Опубликовано:
#48
Опубликовано:

Выдало через 100 км ошибку Р 0140~датчик 2 кислорода не активен.

Почему 0.6~0.8 вольт нормально для 2дк? Везде написано 0,45~0,5 вольт или я не ту литературу читая?

Ссылка на сообщение
alexmir
alexmir
Опубликовано:
#49
Опубликовано:

0,45-0,5 вольт это опорное напряжение, т.е. при включенном зажигании и пока датчик не начал работать. А 0,6-0.8 вольт это рабочее напряжение при исправном катализаторе.

Ссылка на сообщение
  • 1 месяц спустя...
mdo
mdo
Опубликовано:
#50
Опубликовано:

На моём Tucson 2.0 ошибка P0133 ушла сама после перехода с масла 5W-30 на 0W-40. Уже год как не беспокоит.

До этого вылетала каждый раз в жару на трассе и появилась она после перехода с 5W-40 на 5W-30. Машинка 2009-го года, ДАД.

Ссылка на сообщение
  • 9 месяцев спустя...
sviv23
sviv23
Опубликовано:
#51
Опубликовано:

Здраствуйте! Я новичек.Может кто сталкивался,почему сгорает нагреватильный элемент во второй Лямда Зонде? .Случилось это у меня на Субаре форестер 2008г европеиц двиг. EJ204.  Повилась ошибка P037. Замерил сопротивление нагревательного элемента второго лямбда зонда оно было где то 1100 Ом . Заменил на универсальный датчик DENSO сопротивление нагревательного элемента на новом датчики было 6,6 Ом. Ошибка исчезла . Но через 500 км опять загорелась .Замерил сопротивление прибор показал 1100 Ом . Вопрос почему сгорел нагревательный элемент в новом датчике ?Может надо датчик только с определенным сопротивлением где то 12 Ом?

Ссылка на сообщение
  • 3 месяца спустя...
Urree
Urree
Опубликовано:
#52
Опубликовано: (изменено)

На моём Tucson 2.0 ошибка P0133 ушла сама после перехода с масла 5W-30 на 0W-40. Уже год как не беспокоит.

До этого вылетала каждый раз в жару на трассе и появилась она после перехода с 5W-40 на 5W-30. Машинка 2009-го года, ДАД.

Поршневой алес !

Что тут непонятного ?

Начнёт вылазить ошибка на xW-40 - лей xW-50 , а потом нигрол ...

Изменено пользователем Urree
Ссылка на сообщение
mdo
mdo
Опубликовано:
#53
Опубликовано: (изменено)
Urree, на 42 000?  :shok:   Машина моя с нуля. Уже три года как не вылазит. Масел сменил кучу и от и до. :rolleyes:

Дымом обкуривал, нет подсоса. Коррекция +3 - +5. Повториться буду копать.

Изменено пользователем mdo
Ссылка на сообщение
  • 5 месяцев спустя...
a_shipov
a_shipov
Опубликовано:
#55
Опубликовано:

Погуглив инет конкретного ответа не нашел.Собственно вопрос, ДК2 контролирует состояние ката или всеже учавствует в процессе смесеприготовления.Попалась машина с удаленным катом(на вопрос для чего,сосед сказал дышать легче)когда ковыряли повредили ДК1.Ошибки естественно поДК1 и низкая эф.ката.Со слов хозяина на ходовые качества жалоб нет,напрягает только ЧЕК. ДК2 рисует идеальную синусоиду,а как это сказывается на работу движка не знаю.Вобщем поменяли местами ДК и прошили на Е2,машина уехала,а вопрос остался.

ДК2 следит за состоянием катализатора корректировок в работу не вносит но в случае неисправности ошибка будет гореть мол вы загрязняете окружающую среду!

Ссылка на сообщение
  • 1 месяц спустя...
viktorsto
viktorsto
Опубликовано:
#57
Опубликовано: (изменено)

Здраствуйте! Я новичек.Может кто сталкивался,почему сгорает нагреватильный элемент во второй Лямда Зонде? .Случилось это у меня на Субаре форестер 2008г европеиц двиг. EJ204.  Повилась ошибка P037. Замерил сопротивление нагревательного элемента второго лямбда зонда оно было где то 1100 Ом . Заменил на универсальный датчик DENSO сопротивление нагревательного элемента на новом датчики было 6,6 Ом. Ошибка исчезла . Но через 500 км опять загорелась .Замерил сопротивление прибор показал 1100 Ом . Вопрос почему сгорел нагревательный элемент в новом датчике ?Может надо датчик только с определенным сопротивлением где то 12 Ом?

Перегорание спирали нагрева , как правило, происходит из-за отложения копоти на ДК. На вашем автомобиле используется верхний широкополосный датчик кислорода 4х либо 5ти проводной. Недавно занимался этим автомобилем. Как выяснилось потом.  1. широкополосник был поставлен вместо ДК2    2. на место верхнего кислородника установлен узкополосный ДК универсальный. Первый раз клиент приехал с ошибкой по подогреву ДК2.  Был заменен нижний ДК так как  обрыв в цепи подогрева датчика был в наличии. Через определенное время приезжает с той-же проблемой. Потратил где-то полдня. Результат:  1. замена дк2 узкополосный денсо. замена ДК1 широкополосный 4х проводной Денсо (они есть ценник раза в 3 дешевле чем оригинал). Не уверен что это ваш случай, но есть смысл проверить. Забыл основное . Верхний кислородник принимался в моем случае как исправный и дико богатил смесь. Отсюда перегорание второго ДК.  Забыл посмотреть дату обращения по вопросу. Ну да ладно возможно будет кому-то интересно)) Просто не так часто встречается 4х проводной широкополосник и это может ввести в заблуждение.

Изменено пользователем viktorsto
Ссылка на сообщение
  • 5 месяцев спустя...
master79
master79
Опубликовано:
#58
Опубликовано:

Такой интерисующий вопрос,на шевролет матиз бест 1,0л.,убрали каты и второй ДК что бы не зажигал лампочку,нашол на просторах интенета схему эмулятора для ДК,так вот и сам вопрос,рабочая ли схема,и там немного путаница в одной из четырех проводов на серый резист и на черный конденцатор,а на другой на черный резистр и на серый конденцатор,можно уточнить с цветом и со схемой.

Ссылка на сообщение
Перейти к списку тем

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...