Между состоянием, когда "все было хорошо" и "стало как-то не так" из значимых событий было подключение Launch Diagun с целью сбросить адаптации по сажевику. Дефект состоит в том, что вентиляторы радиатора начинают крутиться почти сразу после запуска двигателя и не прекращают вращение, пока температура ОЖ не снизится ниже 17 градусов даже при выключенном зажигании. Скриншоты лучше всего опишут ситуацию.

1) Двигатель холодный и заглушен, вентиляторы неподвижны

2) Двигатель заведен и слегка нагрелся

3) Двигатель заглушен, слегка теплый

 

Предполагаю (потому что не было под рукой осциллогафа, чтоб проверить), что управление вентилятора осуществляется ШИМ из ЭБУ двигателя и при показаниях в графе "Вентилятор радиатора 1" ниже 10% вентиляторы неподвижны - так оно и есть.

 

4) Динамику процесса отражает график-лог: зеленый цвет - скорость вращения вентиляторов, синим - температура ОЖ.

Вопрос классический: что делать?

Надо посмотреть давление хладоагента кондиционера.Я понимаю что будет вопрос,управление от блока кондея то 0,но давление и разрешение на работу кондея дает ЭБУ движка,он же управляет вентилятором по давлению.

Изменено 11 сентября 201312 г пользователем URS

а уличную температуру какую показывает на щитке?

вообще то управление вентилятором на новых вагах ориентировано не на температуру двигателя

а на "запас" относительно холодного антифриза в радиаторе

таким образом чтобы термостат (особенно с если он с управлением) мог быстро сбросить температуру мотора при начале движения

ибо имеется две температуры мотора - при неподвижном авто и в движении

первая градусов на десять выше (касается бензиновых авто)

 

второй момент - если запущена сервисная регенерация - то вентиляторы будут работать постоянно до окончания процедуры

этого может не быть на конкретной модели или софте но в целом как-то так

Изменено 11 сентября 201312 г пользователем Фаэтон

Ну судя по скринам,запаса там хватает,не проверен какой то еще фактор влияющий на работу вентилятора.

Вам уже дали почти все,не рассмотрен фактор температуры наружного воздуха панель приборов и ЭБУ двигателя,проверте показания соответствия реальности.И давление в кондее в статическом режиме,тобиш выключен кондей,должно быть не более 8бар(точно не помню)

не стоит добавлю (в тридесятый раз) лазить ланчем в ВАГ !!!

стоимость васи - одна сервисная регенерация

 

извиняюсь

добавлю, посмотрев скрины

у вас температура на выходе радиатора чуть выше нуля

не знаю почему нет ошибки

но при таком соотношении наружней температуры и моторной

должен быть аварийный режим по "неясной температуре ОЖ"

ме кажется датчик на выходе радиатора под замену

или у вас там при проверке воздух +5 градусов на улице и столько же ОЖ на выходе из радиатора?

Изменено 11 сентября 201312 г пользователем Фаэтон

На улице у нас уже снежок пошел, так что подвоха в текущих данных нет.

Машина постояла, показания датчиков температуры уравнялись, на панели стрелка температуры лежит и не шевелится на холодном двигле и показывает адекватные значения при прогреве.

Вот еще одна сессия диагностики.

Самое гнусное в этой ситуации то, что есть и VAS, и Вася. Но не будь ланча, не узнал бы я много замечательных вещей от замечательных людей.

Тем не менее, на мой взгляд, все изложенные предположения (кроме того, что есть какой-то неучтенный фактор) разбиваются о скалы действительных значений.

 

1) Все обнаруженные ошибки (на всякий случай)

 

2) Выстывший и незаведенный двигатель

 

3) Завел и слегка нагрел

 

4) Слегка нагретый заглушил

 

5) Вот как раз остановились вентиляторы

первый скрин к делу не относится

на втором всё ок -мотор холодный всё логично

а вот на третьем и четвёртом - какбы лажа - заданная скважность 0, а фактическая 30-40

то есть задано не включать вентилятор

а он включается, значит фактор включения вентиляторов определяет НЕ КЛИМАТРОНИК - он задаёт скважность 0, а 30-40 проц задаёт ктото другой

а кто другой кроме мотора?

давай посмотрим величины в моторе в конце списка измеряемых величин, где про сажевик, на всякий случай, ведь рылись ланчем по этой теме

статус прожига например,

и температур ог в разных точках

 

 

 

Изменено 11 сентября 201312 г пользователем Фаэтон

Короче не много не в тему но такое было место быть . Был чипованый авто у нас и винты включались через 30 секунд после заводки двигателя и на 20% мощности .Не понимали куда рыть , отключали все , все блоки и АКПП И климу ну короче почти все кроме аудио системы . А ноги росли а прошивке , Кс пересчитано все гуд а вот RSA или как ее там нет и блок такие фокусы нам выдавал .

Такая же история с винтами была на Q5 на сервисе когда я еще работал , тоже отключали все и блоки меняли и машина завод не шитая , мы не победили )))) Приехали ребята с Германии и с Краснодара ,ковыряли ее долго )))) Денис (фаэтон наверно помнит гудели слухи огого) Была проблема в (-) клемме АКБ она там со своим хитрым устройством и просто рассчитывало нагрузку на ДВС и включало винты б.......я вот так .

 

Не так давно Винты были замечены на Гольф 6 1.4 TSI установлены фары не ори и намутили в кодировках и блок тоже давал сигнал о нагрузке )))

 

Узнайте може Чипованый ? Пробуй те сток . А так Денис подсказал в нужном направлении , Я бы тоже туда полез бы

Снимаю перед вами шляпу, господа!

Если я верно понимаю ситуацию, то:

 

1) Причина

 

2) и 3) Следствие

 

И учитывая дополнительно обнаруженные обстоятельства - а именно перед подключением ланча (причина все же, видимо, не в нем) ребята вырезали сажевик в надежде обмануть судьбу, и по всей видимости, подломали или подорвали датчик температуры ОГ перед катом - стоИт вопрос, как же обмануть судьбу в этот раз и датчик не заменять? Теперь блок уже прошит бессажевым модом и ситуация с вентиляторами идентична как на стоке, так и на моде.

Есть очевидная идея подобрать обманку в виде статического сопротивления под температуру так градусов 150, но опасения вызывает как раз то, что температура будет статической.

Теплится надежда, что критическим фактором является именно состояние обрыва цепи датчика и температура -48 градусов, а при "теплой" температуре все наладится.

Тут надо бы проверить с начало , как Вы и сказали повесьте сопротивление и посмотрите . Просто при удаление Сажи датчики температур убираются , в вашем случае неизвестно что и как кто сделал в прошивке

Вопрос решен путем установки обманки проводимостью в 4 миллисименса. Хотя непонятный бит все же остался.

Мое почтение мастерам форума, тему можно закрыть.