Всем привет.

Нужна срочная помощь схемой авто, т.к. авто отдыхающего, а он 5 сентября должен уже уехать.

Авто Jeep Cherokee, 1993г, 4.0л, 6цил, трамплер, вин:1J4FJ28SOPL590325.

Как нагреется - пропадает искра. Насос давит 3атм без вакуума, 2.3атм с вакуумным управлением. Форсы открываются нормально. А вот искры на горячую нет... На холодную работает ровно, затем по мере нагрева авто начинает колбасить - искра уже подается через раз и в итоге авто глохнет.

С трамплера выходит три провода: "минус", "плюс" (правда почемуто 9.5В) и меандр размахом в пять вольт. Эти данные не меняются ни на горячую - ни на холодную...

У меня вопрос:

1. есть ли у кого-нибудь схема организации зажигания? Интересует где у него коммутатор - в ЭБУ или отдельным модулем? Рядом с трамплером и катушкой ничего похожего на коммутатор не нашёл...

2. Почему питание на датчик Холла подается 9.5в?? А не 12В например, или это особенность этого авто?

3. Пробывал в процессе ремонта подавать пять вольт от генератора, вместо выхода датчика Холла - не прокатило, т.е. не реагирует никак ни на холодную ни на горячую... Почему так? На других авто нормально проходит...

Ну вот пока и все. Очень нужна схема организации зажигания на этот пепелац.

Помогите схемой пожалуйста.

Изменено 3 сентября 201312 г пользователем sergeeey

посмотрите здесь.http://avto-elektro-shemy.ru/2012/05/sxemy-elektroprovodki-jeep-grand-cherokee-dzhip-cheroki/

Изменено 3 сентября 201312 г пользователем 1965njkz

Если до завтра не найдешь, то с Митчела скину.

Не могу посмотреть, пишет что Ошибка, ссылка не рабочая... Не могли бы вы еще раз скопировать ссылку??

 

Если до завтра не найдешь, то с Митчела скину.

Скиньте обязательно! Не важно найду или нет, много информации лишней не бывает.

Сдесь посмотри http://viamobile.ru/page.php?id=132 может поможет.

http://avto-elektro-shemy.ru/2012/05/sxemy-elektroprovodki-jeep-grand-cherokee-dzhip-cheroki/

http://www.jeep.avtograd.ru/grand_cherokee/injection/4_0/index.htm. Комутатор внутри ЭБУ. Вскрой его замени три электролита-220 мкФ на 25в. Найди ключ управления катушкой-его можно вызванить и замени на ключ от жигулей. Я делал отдельный радиатор под него. Лепил навесным монтажем и так пробовал катался. Могу сделать фото ЭБУ-лежат под ремонт. На заведенной машине можно отключить трамблер-она все равно будет работать пока не заглушишь. Заглушил и уже не заведется и будет ошибка. Ошибки можно смотреть через ключ зажигания- на автограде есть описание кодов.

Спасибо всем за участие.

Сейчас делаю некоторые выводы для завтрашней работы. Согласно предоставленным схемам - авто с ДПКВ, да еще с питанием этого ДПКВ - 8В. Понятно стало почему питание на датчик Холла - 9В а не 12В - оно питается с одного источника - 8В (правда немного завышенное). Сам датчик Холла в трамплере - это ДПРВ, понятно теперь почему авто не реагировало на импульсы с генератора...

Завтра проверю сигнал ДПКВ, затем работу коммутатора внутри ЭБУ, ну и думаю на этом эпопея ремонта с этим авто закончится...

После удачного запуска этого авто обязательно отпишусь.

Еще раз всем откликнувшимся спасибо!

До кучи, как обещал:

cherokee.pdf

Разобрался с проблемой.

Беда скрывалась в ДПКВ... (зеленым цветом).

На холодную все красиво, а при нагреве начала вылазить такая вот шняга...

Большое спасибо всем за помощь.

Тему можно закрывать.