Добрый вечер, подскажите пожалуста, можно ли на приору вместо родного ремня и роликов поставить от ваз 21124 ремень грм и ролики, ничего больше не меняя ?

нет

Подумай сам.

2170_1двигатель-21126.pdf

спасибо за ответ, ну в ремне конечно я и сам сомневался, он уже чем двенадцатый, и у них разное количество зубьев,и форма зубьев отличается, а как насчет роликов , натяжной пошире на 2 мм, но это же не страшно наверно, и какой регламент замены ремня, на данный момент пробег 44 с мелочью, ремень заводской, сколько он обычно ходит?

Ресурс 200 000, срывает обычно из-за заклинившей помпы где то около 100 000. В обчем как повезет. Ставь поршня с проточками и забей.

Мой друг намотал уже больше 200 000т. ремень не менял помпу тоже, уже конечно рискует, заводской ремень лучше вообще не трогать, покупные быстро рвутся.

какой ремень и остальное для грм и щамены кто посоветует?я дайко ставлю.говорят гейтц набором тоже гуд отрабатывает

Ремни DEYCO не ставлю (может от региона зависит?) с GATES вопросов не было.

70505_E14_ANTI_COUNTERFEITING_BROCHURE_RUSSIA.pdf

Изменено 1 августа 201312 г пользователем GYD-VIN

Еще вот интересно, если ставишь натяжитель ролика по метке, то ремень реально воет. А воющий ремень, как известно, долго не ходит. Похоже на грабли с 2112 - холодный-горячий.

У приоры часто разваливаются ролики,слышал что ставят с небольшими переделками ролики от хундай акцент,правда самому еще не приходилось так колхозить.

Похоже на грабли с 2112 - холодный-горячий.

расскажите пожалуйста что там за грабли?

Ставь поршня с проточками и забей.

В смысле полагаю забить на машину. Мотор получается дефорсированным, со всеми вытекающими.

Можно сделать так

1 ставишь на коленвал шестерню от 2112

2 для роликов ставишь шпильки от 21083 (для роликов нового образца) и две дистанционные шайбы от 21083 (от ролика нового образца)

3 ролики использую фирмы "АТ" цельнометалические, и ремень ГРМ Дайко с металокордом. Все от 2112.

Изменено 2 августа 201312 г пользователем Rusch

В смысле полагаю забить на машину. Мотор получается дефорсированным, со всеми вытекающими.

На 126 двигатель сейчас выпускают поршня с увеличенными проточками, как бы характеристики двигателя не изменяются и при срыве ремня клапана не загибает.

С моим пробегом мне еще рано наверно волноватся, еще тыщ 20 должен пройти, сегодня посмотрел не снимая на ремень, (знаю что в снятом изогнутом виде смотрят состояние), так вроде ниче не заметил, ролик наверно засвистит, а помпу не знаю как определить заранее, ну на крайняк ,если оборвет и согнет, буду скорее всего ставить поршня с украины производства "Автрамат", или еще че нибудь придумаю,

как бы характеристики двигателя не изменяются

Не нужно придираться, лучше предложите свой и я так понимаю лучший вариант, просвятите нас по данному вопросу, как правильно.

Не нужно придираться, лучше предложите свой и я так понимаю лучший вариант, просвятите нас по данному вопросу, как правильно.

Правильно вовремя менять и правильные запчасти. Это как мне кажется наилучший вариант.

Что то не слышно что бы на том же опеле или форде, как и прочей куче иноведер пилили поршня, или как вариант втыкали другие, хотя практически все иноведра гнут клапана..

А тут мы изобретатели.

В любом случае изменяется степень сжатия, со всеми вытекающими.

Изменено 2 августа 201312 г пользователем GENNA

Это не вариант. Запчасти сами знаете какие.

Правильно вовремя менять и правильные запчасти. Это как мне кажется наилучший вариант.

Что то не слышно что бы на том же опеле или форде, как и прочей куче иноведер пилили поршня, или как вариант втыкали другие, хотя практически все иноведра гнут клапана..

А тут мы изобретатели.

В любом случае изменяется степень сжатия, со всеми вытекающими.

 

:good:

:drinks:

 

Слов нет-одни эмоции.

Ставя поршня с проточками=дефорсируем мотор.

А потом хотят,чтоб ехала,как раньше.

А не поедет...

 

А о запчастях(ремнях и роликах, и помпе) должен быть отдельный разговор.Хотя судя по некоторым темам запчасти от разных производителей разного качества(или какчества).

Я конечно же с вами полностью согласен, однако не вариант встать тысячи за 2 километров от дома с раздолбаным двигателем... лучше все же переделать.

Изменено 2 августа 201312 г пользователем antikiller

Ответ клиентам.

Покупайте с мотором,который послабее ...................

А лучше ходите пешком-и для здоровья полезнее и лишних трат нет(ГСМ,обслуживание,ремонт).

 

Но хочется помощнее и побыстрее...)))

Приезжали клиенты на приорах с поршневой от 21124 мотора.

Вобщем с их слов особой разницы нет, скорее эти 8-9 кобыл (на которые дефорсирован мотор) проявляются на оборотах ближе к 5000 об где и снимаеются макс мощность .

В районе от 1000 до 3500 изменений по их словам нет, по крайней мере сильно не чуствуется!

Изменено 2 августа 201312 г пользователем антон 1

Всем спасибо за ответы, заодно хочу спросить по теме грм : как определить на форд фокусе цепь или ремень (по внешнему виду например ,) может у цепной есть отличия от ременного движка. Интересуют фокусы 2 , и 3.

расскажите пожалуйста что там за грабли?

Натяжение зубчатого ремня грм на автомобилях ВАЗ 2112 проверяется в средней части ветви между шкивами распределительных валов. Оно должно быть таким, чтобы под действием инструмента шириной 3 мм с усилием 100±1 Н (10±0,1 кгс) прогиб ремня составлял 5,4±0,2 мм. Натяжение ремня грм проверяется и регулируется на холодном двигателе, температура которого равна температуре воздуха в производственном помещении и составляет 15-30 °С.

В итоге на прогретом двигателе получаем воющий перетянутый ремень. Он начинает сползать на наружную реборду роликов, а через N-ное кол-во км чаще всего рвется. Под крышкой обнаруживаем помимо ошметков ремня скопления продуктов износа.

Если натяг мерять на горячем двигателе, то радуемся долгой службе ремня, роликов и помпы при их надлежащем качестве.

На этой мине подорвалось немало народу. Еще замечал, что на авто с завода ремень был натянут по второму "рецепту".

В смысле полагаю забить на машину. Мотор получается дефорсированным, со всеми вытекающими.

 

ставил поршня СТИ - с проточками - для сохранения сжатия центральная часть поршня сделана выше на 1.5мм потери мощности не наблюдалось. вес поршней - один в один с заводскими..

Считаю что все варианты имеют право на существование, в конце концов это дело клиента, а нам работа.

<p>Каждый мыслящий чел. имее

( Я извиняюсь, что то у меня с сообщениями не то, сохраняются абракадабрами)

Может быть для несведущего человека устоновка на 21126 двиг. поршней от 21124 и не будет заметна особо , но после переделки мы получим совешенно другой двиг., с другими показателями, и всё это отобразится на ездовых качествах.

Изменено 8 августа 201312 г пользователем Насир